Det er viktig at flyging logges umiddelbart etter hver flyging, da det kan hende prisjusteringer kan komme på kort varsel i fremtiden, og piloten belastes etter den prisen som er innført i myWebLog når du logger.
Hilsen Cap-eierne.
Klubbhåndboka er nå kommet i ny versjon – Versjon 19, datert 22.05.2025)
Den nye versjonen kan lastes ned fra Dokumentarkivet eller ved å klikke på linken nedenfor:
Det ble nylig oppdaget en lite skade på propellen på Cub LN-ACL. Skaden skyldes utvilsomt kontakt med høyderoret til LN-NRF. Som kjent er det trangt i hangaren og propell på ACL må stå i en gitt posisjon for at det skal bli klaring mot høyderoret på NRF når denne parkeres. Cubpiloter prøver å sette propellen i riktig stilling ved parkering, men det er den som parkerer NRF som har ansvar for at flyet ikke skades ved parkering.
I klubben vår er det aksept for at det kan skje uhell og at alle kan gjøre feil, men det er overhodet ikke akseptabelt at det ikke varsles når noe skjer. I ytterste konsekvens kan manglende varsling av feil/skader få alvorlige følger for den som skal fly neste tur. Vi ønsker å ha en såkalt «just culture» i klubben, dvs at varsling av hendelser skal promoteres og at det ikke skal ha negative konsekvenser for den som varsler. Dette er sentralt i klubbens arbeid med flytrygging og på denne måten håper vi at vi kan lære av hverandres feil og unngå at samme feil gjøres igjen. Vi bruker helst systemet OBSREG (www.app.nlf.no), men selvsagt kan det varsles på andre måter via klubbens instruktører eller fagledere.
Ps. Vi er også inne i insektsesongen nå (Selv om det ikke kjentes slik i dag, 11. mai), så husk å vaske flyet etter bruk. Kun rent vann og pussesinn på vinduene, og ren svamp på øvrige deler. Evt oljesøl tørkes med filler og ikke med vaskesvamp.
Vi justerer timeprisene på Aquila og Cessna fra 1. april 2025. De nye prisene per blokktime er:
LN-NRA, LN-NRC kr 1.848,-
LN-NRF kr 2.196,-
LN-NRO kr 2.364,-
Dette er i tråd med budsjettet vi vedtok på årsmøtet, og årsaken er at kostnadene våre har økt omtrent som den generelle prisstigningen siden forrige justering i 2024.
Skydemon og Safesky samt andre elektroniske hjelpemidler
Dokumentasjonen fra klubbkvelden den 26.03.25 kan lastes ned ved å klikke på denne linken:
Aktivitetskalenderen er nå oppdatert med de aktiviteter som er fastsatt så langt, det vil si PFT-kvelder, årsmøte og styremøter.
Aktiviteter som klubbkvelder, klubbhelger, dugnader og eventuelle andre aktiviteter vil bli publisert etter hvert som datoer og program blir bestemt.
Legg spesielt merket til at det så langt er bestemt fire datoer for Klubb-PFT teori, og at den første av disse blir den 5. februar.
I henhold til SOP – med appendix Vinteroperasjoner – så tillates ikke bruk av flyene på ikke-godkjente landingsplasser uten skriftlig aksept fra operativ leder.
For oss er det gjerne Storsjøen og Vermundsjøen som er mest aktuelle på vinteren. Merk at slik tillatelse kun kan gis for flyging med våre høyvingende fly; Cub, Cessna 172 og Birddog.
Grunnet lav propellklaring tillates ikke Aquila benyttet på gressbaner og isbaner. Høye brøytekanter er også ofte en ekstra utfordring med lavvingede fly.
SMS til 913 22 795.
Tips for sikker flyging om vinteren kan lastes ned fra Dokumentarkivet under menyvalg «Operasjonelle prosedyrer, klubbhåndbøker, booking» eller ved å klikke på linkene nedenfor.
Det har vært rapportert enkelte tilfeller av røff gange på kald motor og også stort RPM-dropp under ground check. For å unngå unødig slitasje på motor, og også unngå unødvendige kanselleringer og anmerkninger, så husk på følgende:
– Hvis motoren går røft etter oppstart, øk turtallet forsiktig til motoren går jevnt. Se spesielt etter om en sylinder har mye lavere EGT enn de andre, da det indikerer at denne ikke tenner skikkelig ennå. Generelt bør vi også unngå å kjøre for lenge på tomgang eller lavt turtall, prøv heller å opprettholde over 1000 rpm under bakkeoperasjoner.
– Hvis det er større turtallsdropp enn 150 rpm under ground check, gjør følgende:
1. Sett tenningsbryteren tilbake til BOTH.
2. Kjør motoren på 2000 rpm i minimum et halvt minutt
3. Gå tilbake til 1700 rpm og gjenta ground check-prosedyren
Ikke fortsett å kjøre på én tenningskurs. Dette medfører at de pluggene som ikke tenner, soter ned mer og man kan også «oversvømme» motoren med uforbrent fuel. Hvis det pågår lenge nok kan motoren stanse og den er da vanskelig å starte igjen.
Måten å starte på vil da være å sette full throttle og kjøre starteren inntil motoren starter. Respekter begrensningen på ti sekunder, husk to minutter pause mellom hvert startforsøk, og reduser throttle umiddelbart når motoren starter.
