En endring i WordPress har ført til at funksjonen på hjemmesiden for å be om tilgang til HemsWX ikke virker. Derfor oppfordre vi de som ønsker slik tilgang om inntil videre å sende en epost til Thomas Berg.
Alle innlegg av Arne Einar Berg
Årskortordningen for 2025
For 2025 har klubben følgende årskortordning:
Du kan se hvilke flyplasser flyet har årskort for i myWebLog ved å holde musepekeren over flyets registrering i bookingkalenderen.
Husk å registrere alle flyplasser du har mellomlandet på når du logger flyturer i myWebLog.
Ved besøk til flyplasser som benytter myppr.no (f.eks. Rygge, Notodden) betaler hver enkelt pilot startavgift selv, i henhold til bestemmelsene for hver flyplass og ut fra om flyet har årskort eller ikke. Sjekk opplysningene på myppr.no når du registrerer din PPR.
Ved besøk til Avinor-flyplasser eller Torp er det helt i orden at klubben får faktura. Det er bare å vente til kassereren belaster disse på pilotens konto i myWebLog.
Merk at ved pause mellom avganger i touch & go-serie, eller bare ved at man fortsetter til en annen flyplass etter en touch & go-serie, risikerer man ved noen flyplasser å bli belastet to startavgifter for et besøk. Vilkår for dette er oppgitt i bestemmelsene for hver enkelt flyplass.
Sammendrag:
LN-ACL og LN-ACJ har årskort på Elverum og Notodden.
LN-NRO, LN-NRF, LN-NRA og LN-NRC har årskort på Hamar, Elverum og Rakkestad.
LN-KAP har årskort på Elverum.
I bookingkalenderen i myWebLog kan du se hvilke plasser flyet har årskort for ved å «peke» på flyet.
Luftsportsområdene er døde – Leve luftsportsområdene
Fra NLFs nyhetsbrev for desember -23 har vi sakset denne meldingen:
Luftsportsområdene som har vært publisert i AIP ENR 5.5 og gitt luftsportsutøvere adgang til kontrollert luftrom ble borte fra 1. desember. Luftsportforbundet har nå søkt om etablering av fareområder med samme fysiske utstrekning som Luftsportsområdene hadde. Det er laget en mal for avtale mellom NLF og Avinor flysikring AS som gjør at den praksisen man hadde i Luftsportsområdene kan videreføres i de nye fareområdene. Det er også laget en sikkerhetsanalyse av operasjonene, som viser at sikkerheten ivaretas ved bruken av fareområdene.
Fareområdene som erstatter Luftsportsområdene i Oslo og Farris TMA er nå etablert. Avtalen om bruk av disse områdene er ennå ikke godkjent av Luftfartstilsynet og de nye fareområdene kan akkurat nå bare benyttes for enkeltflygninger som får dem aktivert pr flyradio. NLF forventer at avtalene, som muliggjør samme praksis som før, blir godkjent i god tid før sesongen 2024. Fareområder med tilhørende avtaler for de øvrige Luftsportsområdene forutsetter vi at er på plass til sesongen 2024.
Veien til privatflysertifikat
FORUTSETNINGERFørst og fremst må du bli medlem i Nedre Romerike Flyklubb. Dette gjør du enklest ved å klikke på innmeldingssiden vår, eller via hjemmesiden til Norges Luftsportforbund. Du blir samtidig medlem i forbundet vårt, Norges Luftsportforbund, og du får medlemsbladet Flynytt sendt hjem til deg fem-seks ganger pr. år. Et ordinært seniormedlemskap koster drøyt 2.000 kroner pr. år. Er du 25 år eller yngre, slipper du betydelig billigere.
Utdannelsen kan starte når du er 15 år, men privatflysertifikatet (PPL/LAPL) utstedes ikke før du har fylt 17 år. Det er ingen øvre aldersgrenser for et slikt sertifikat.
Før du får fly solo (fly helt alene, uten instruktør i flyet) må du være erklært medisinsk skikket og ha fått utstedt en spesiell legeattest (medical). Har du alminnelig god helse og eventuell synskorreksjon som fungerer greit med briller eller linser, er dette normalt godt nok for å få legeattest klasse 2, som er minimum for privatflysertifikat. Er du i tvil om du kan få legeattest, er det en fordel å sjekke dette før utdannelsen påbegynnes. Legeundersøkelsen må du gjøre hos en godkjent flylege. Mer informasjon om dette finner hos Luftfartstilsynet.
TEORIUTDANNELSEN
Teoriutdannelsen foregår via Oslo Flight Academy eller Privatfly.no. Her finner du fagene: Flygeteori, luftfartøylære, meteorologi, lover og bestemmelser, ytelser og flygeplanlegging, navigasjon, kommunikasjon, menneskelige ytelser og operasjonelle prosedyrer. Alle disse fagene skal du ta eksamen i hos Luftfartstilsynet, men først etter bestått teorikurs.
Men Nedre Romerike Flyklubb tilbyr også støtteundervisning for å hjelpe deg igjennom teoriutdannelsen. Klubbens støtteundervisningskurs begynner normalt sett i september hvert år, men du kan delta når du vil. Følg med på hjemmesiden vår for oppstartdatoer.
Teoristudiet kan gjøres som rent selvstudium (nettbasert), eller en kombinasjon av selvstudium og at du følger klubbens støtteundervisning.
PRAKTISK UTDANNELSE
Det praktiske flyprogrammet gjennomføres på Kjeller i regi av vår egen flyskole og våre egne instruktører. Du kan begynne å fly før teoristudiet er avsluttet, men du kan normalt sett ikke fly solo før alle teorieksamener er bestått – noe som normalt sett skjer etter 15 til 20 flytimer.
Flyprogrammet består totalt sett av minimum 45 flytimer. Minimum 10 av disse timene skal være solo-flyging, og minimum 5 skal være solo-navigasjon. 5 timer skal også være instrumentflyging.
I løpet av programmet vil du bli tett fulgt opp og du skal også gjennomgå flere progresjonssjekker. Dette er for å sikre at progresjonen din blir riktig og at du tilegner deg kunnskapen på en tilfredsstillende måte. Til slutt flyr du opp med en kontrollant fra Luftfartstilsynet, også på flyskolen sitt fly – som du nå har blitt godt kjent med.
TIDSBRUK
Noen gjør ferdig hele flyprogrammet på rundt 3 måneder, men å bruke rundt ett år er mer normalt. Dette er det i hovedsak opp til deg selv og værgudene å bestemme.
Den praktiske flygingen foregår normalt på flytypen Aqulia A211 som vi har to stykker av. Dette er et topp moderne og solid skolefly.
KOSTNADER
Hva koster det så? Om du regner 25.000 kroner i grunninvestering (teorikurs, legeattest, diverse utstyr og gebyrer) og 1.800 kroner pr. flytime du må ha, er du rimelig i nærheten av svaret. Erfaringsmessig er et sted mellom 55 og 70 timer mere ”normalt” å bruke. Det finnes med andre ord ingen fasit på kostnadsspørsmålet.
RETTIGHETER
Når du har fått privatflysertifikat (PPL-A), kan du fly enmotors «småfly» for private formål. De fleste leier deretter fly i en flyklubb som vår egen til flyaktiviteten sin.
I vår klubb finner du også en rekke aktiviteter du kan gå videre med etter grunnutdannelsen, slik som aerobatics, halehjul, veteranfly, nattflyging, instrumentflyging, skiflyging osv.
KOMMERSIELLE SERTIFIKATER?
Privatflysertifikatet er det første trinnet dersom du ønsker å gå videre på en modulær utdanning til et kommersielt flysertifikat (CPL-A). For de fleste er denne veien den klart mest økonomiske fordelaktige. Dette skyldes at du selv styrer prosessen og du er ikke avhengig av et spesifikt skoleopplegg, men kan plukke modulene der det er mest gunstig for deg. Du kan ofte også kombinere utdannelsen med jobb.
PRØVETIME
Ønsker du en prøvetime før du bestemmer deg så kontakt en av instruktørene våre. Kontaktinformasjon finner du her.
Nøl heller ikke med å ta kontakt om du har ytterligere spørsmål!
Lær deg å fly i Norges største flyklubb.
Siden Nedre Romerike Flyklubb er landets største flyklubb, har vi også landets klart største klubbaserte flyskole. Vi har hvert år mellom 15 og 30 elever gjennom til privatflysertifikat eller PPL eventuelt LAPL som det heter i flymiljøet. Vi skulle derfor ha de beste forutsetninger for å kunne hjelpe deg fram til drømmen om å kunne fly selv.
Utdannelsen er basert på felles-europeiske regler, og er dermed også første steg på veien mot kommersielle flysertifikater, om du sikter mot det. Utdannelsen består av en teoretisk del og deretter praktisk flytrening i et skolefly med en av våre instruktører.
Nedenfor finner du en tekst som beskriver en del grunnleggende forhold rundt utdannelsen. Ønsker du mer informasjon eller har spesielle spørsmål, kontakt gjerne Steinar Østby, telefon 908 44 671.
Ønsker du en prøvetur med en instruktør, enten fordi du vurderer å ta sertifikat og lurer på hvordan det føles å fly småfly, eller du bare har lyst på en tur generelt, kontakt en av instruktørene du finner på denne listen og avtal turen. Det du betaler for en slik tur er timeleien på flyet og timehonoraret til instruktøren (Totalt ca. kr. 2.200 for en time).
Pass på fare- og restriksjonsområdene og bruk radioen effektivt
Du må være logget inn for å lese denne artikkelen!
Bli kjent med veteranflyene våre
Nedre Romerike Flyklubb har noen unike og flotte veteranfly med masse personlighet som vi medlemmer har muligheten til å ta utsjekk på.Disse flyene krever halehjulsutsjekk noe som øker «stick and rudder» ferdighetene betraktelig og gjør deg til en bedre pilot. Det sies at kan du fly Cub så kan du fly det meste!
Timeprisen for vår Army Cuber LN-ACL og LN-ACJ er kun kr. 1.380,- det vil si at de er de rimeligste flyene i NRF.
Når du har flydd litt halehjul så kan du også ta utsjekk på Fairchild PT19 Cornell, Cessna Birddog og Tiger Moth.
Rapporteringskultur i NRF
Du må være logget inn for å lese denne artikkelen!
Husk å sjekke dekk under pre-flight
Du må være logget inn for å lese denne artikkelen!
Det slurves med logging av tach-tid i myWebLog.
Jeg minner om at hvis feltene for tach-tid ut og inn vises når man logger (LN-NRF og LN-NRO), så skal disse feltene fylles ut, og de skal fylles ut med de verdiene du selv leser av i flyet. Ikke stol på at forslaget til tach-ut du får fra myWebLog er korrekt, men les det av selv før du starter motoren, og så når du har landet og slått av tenninga.
Korrigering av feillogginger fører til mye ekstraarbeid for andre, og til rot i loggingene, etter som myWebLog viser loggingene i «tachtidrekkefølge». Dessuten blir summeringene feil.
En annen ting i samme slengen: Pass på at du skriver riktig flyplasskode for de plassene som har en slik. Når du registrerer flyplaskoden får du opp navnet på plassen i klartekst. Kommer det ikke opp noe navn er det som regel noe som er feil. Flyplassnavnet vises ikke for touch-and-go, men koden skal likevel brukes. Du foretar ikke t&g på Rygge, men på ENRY, og har du registrert t&g på flere flyplasser skal de skilles med komma, ikke med bindestrek.
For plasser som ikke har ICAO-kode bruker du standardiserte navn, for eksempel MAARUD, ikke MÅRUD. Og ikke så aktuelt på denne tiden av året, men jeg har ikke tall på alle varianter jeg har sett der det skulle stått Vermundsjøen.