Ny timepris på LN-CAP
Det er viktig at flyging logges umiddelbart etter hver flyging, da det kan hende prisjusteringer kan komme på kort varsel i fremtiden, og piloten belastes etter den prisen som er innført i myWebLog når du logger.
Hilsen Cap-eierne.
Ny (Oppdatert) versjon av Klubbhåndboka
Klubbhåndboka er nå kommet i ny versjon – Versjon 19, datert 22.05.2025)
Styrets hoved- og varamedlemmer, iht valg
under årsmøtet 2025).
Regnskapsfører (Nibe) er fjernet da de ikke
lenger har noen rolle hos oss.
Den nye versjonen kan lastes ned fra Dokumentarkivet eller ved å klikke på linken nedenfor:
Si fra hvis du er uheldig
Det ble nylig oppdaget en lite skade på propellen på Cub LN-ACL. Skaden skyldes utvilsomt kontakt med høyderoret til LN-NRF. Som kjent er det trangt i hangaren og propell på ACL må stå i en gitt posisjon for at det skal bli klaring mot høyderoret på NRF når denne parkeres. Cubpiloter prøver å sette propellen i riktig stilling ved parkering, men det er den som parkerer NRF som har ansvar for at flyet ikke skades ved parkering.
I klubben vår er det aksept for at det kan skje uhell og at alle kan gjøre feil, men det er overhodet ikke akseptabelt at det ikke varsles når noe skjer. I ytterste konsekvens kan manglende varsling av feil/skader få alvorlige følger for den som skal fly neste tur. Vi ønsker å ha en såkalt «just culture» i klubben, dvs at varsling av hendelser skal promoteres og at det ikke skal ha negative konsekvenser for den som varsler. Dette er sentralt i klubbens arbeid med flytrygging og på denne måten håper vi at vi kan lære av hverandres feil og unngå at samme feil gjøres igjen. Vi bruker helst systemet OBSREG (www.app.nlf.no), men selvsagt kan det varsles på andre måter via klubbens instruktører eller fagledere.
Ps. Vi er også inne i insektsesongen nå (Selv om det ikke kjentes slik i dag, 11. mai), så husk å vaske flyet etter bruk. Kun rent vann og pussesinn på vinduene, og ren svamp på øvrige deler. Evt oljesøl tørkes med filler og ikke med vaskesvamp.
Klubbhelg på Starmoen fredag 6/6 – søndag 8/6 2025
Ønsker du:
- Spinntrening, uttak fra unormale stillinger eller å prøve akroflyging på CAP10?
- Halehjulsutsjekk på Cub, eller bare prøve en tur?
- Utsjekk på Bird Dog eller Tiger Moth?
- Å få litt fart i landingstreninga som PPL-elev?
Har du allerede utsjekk? Bli gjerne med likevel. PFT og egentrening er også mulig, på en sosial samling hvor vi flyr landingsrunder med Cub, CAP, Bird Dog, Tiger Moth, Aquila eller C172. Når vi ikke flyr selv kan vi studere og lære av de andre.
Det er ikke nødvendig å være med hele helga. Det er bare 90 minutter å kjøre fra Kjeller og det går an å komme innom på dagstur eller å bare ta én natt. Det er rimelig mat og overnatting på flyplassen.
Påmelding gjøres ved å sende en e-post til merlin66b@gmail.com.
Siste frist for påmelding er mandag 2/6 kl 22.00.
Påmeldingen må inneholde:
- tidspunkt på når du kan komme (dato og klokkeslett ankomst)
- hvor lenge du kan bli (dato og klokkeslett avreise)
- hva du ønsker å fly, i prioritert rekkefølge. Nevn det som er av interesse
Det er viktig at man er klar til å fly på tidspunkt man setter som ankomst.
Førstemann-til-mølla gjelder ved stor pågang, så vær tidlig ute med påmelding. Hvilke fly vi tar med avhenger av interesse. Det er gode sjanser for at LN-KAP blir klar i tide.
BOOKING AV MAT OG OVERNATTING: Bestilles på booking@ors.nlf.no
Skriv i bestillingen hvilke måltider du ønsker. Book tidlig, så vi er sikret servering. Dette anbefales det å benytte seg av grunnet det stramme tidsskjemaet.
Se nettside for mer informasjon.
Om dere melder avbud, husk å oppdatere Starmoen om dette slik at rommet kan omdisponeres.
Kostnader for å ferge flyene opp og ned fra Starmoen blir fordelt på de som flyr den aktuelle maskinen (etter flytid). Instruktørhonoraret har et lite tillegg på kr 50,00 per time til dekning av overnatting.
Nye timepriser for sesongen 2025
Vi justerer timeprisene på Aquila og Cessna fra 1. april 2025. De nye prisene per blokktime er:
LN-NRA, LN-NRC kr 1.848,-
LN-NRF kr 2.196,-
LN-NRO kr 2.364,-
Dette er i tråd med budsjettet vi vedtok på årsmøtet, og årsaken er at kostnadene våre har økt omtrent som den generelle prisstigningen siden forrige justering i 2024.
Bruk av klubbens fly på islagte vann
I henhold til SOP – med appendix Vinteroperasjoner – så tillates ikke bruk av flyene på ikke-godkjente landingsplasser uten skriftlig aksept fra operativ leder.
For oss er det gjerne Storsjøen og Vermundsjøen som er mest aktuelle på vinteren. Merk at slik tillatelse kun kan gis for flyging med våre høyvingende fly; Cub, Cessna 172 og Birddog.
Grunnet lav propellklaring tillates ikke Aquila benyttet på gressbaner og isbaner. Høye brøytekanter er også ofte en ekstra utfordring med lavvingede fly.
SMS til 913 22 795.
Informasjon til de som flyr Aquila
Det har vært rapportert enkelte tilfeller av røff gange på kald motor og også stort RPM-dropp under ground check. For å unngå unødig slitasje på motor, og også unngå unødvendige kanselleringer og anmerkninger, så husk på følgende:
– Hvis motoren går røft etter oppstart, øk turtallet forsiktig til motoren går jevnt. Se spesielt etter om en sylinder har mye lavere EGT enn de andre, da det indikerer at denne ikke tenner skikkelig ennå. Generelt bør vi også unngå å kjøre for lenge på tomgang eller lavt turtall, prøv heller å opprettholde over 1000 rpm under bakkeoperasjoner.
– Hvis det er større turtallsdropp enn 150 rpm under ground check, gjør følgende:
1. Sett tenningsbryteren tilbake til BOTH.
2. Kjør motoren på 2000 rpm i minimum et halvt minutt
3. Gå tilbake til 1700 rpm og gjenta ground check-prosedyren
Ikke fortsett å kjøre på én tenningskurs. Dette medfører at de pluggene som ikke tenner, soter ned mer og man kan også «oversvømme» motoren med uforbrent fuel. Hvis det pågår lenge nok kan motoren stanse og den er da vanskelig å starte igjen.
Måten å starte på vil da være å sette full throttle og kjøre starteren inntil motoren starter. Respekter begrensningen på ti sekunder, husk to minutter pause mellom hvert startforsøk, og reduser throttle umiddelbart når motoren starter.
Luftsportsområdene er døde – Leve luftsportsområdene
Fra NLFs nyhetsbrev for desember -23 har vi sakset denne meldingen:
Luftsportsområdene som har vært publisert i AIP ENR 5.5 og gitt luftsportsutøvere adgang til kontrollert luftrom ble borte fra 1. desember. Luftsportforbundet har nå søkt om etablering av fareområder med samme fysiske utstrekning som Luftsportsområdene hadde. Det er laget en mal for avtale mellom NLF og Avinor flysikring AS som gjør at den praksisen man hadde i Luftsportsområdene kan videreføres i de nye fareområdene. Det er også laget en sikkerhetsanalyse av operasjonene, som viser at sikkerheten ivaretas ved bruken av fareområdene.
Fareområdene som erstatter Luftsportsområdene i Oslo og Farris TMA er nå etablert. Avtalen om bruk av disse områdene er ennå ikke godkjent av Luftfartstilsynet og de nye fareområdene kan akkurat nå bare benyttes for enkeltflygninger som får dem aktivert pr flyradio. NLF forventer at avtalene, som muliggjør samme praksis som før, blir godkjent i god tid før sesongen 2024. Fareområder med tilhørende avtaler for de øvrige Luftsportsområdene forutsetter vi at er på plass til sesongen 2024.