Invitasjon til Nyttårsbord
Til alle i Nedre Romerike Flyklubb,
Vi har gleden av å invitere deres klubb og medlemmer til årets sosiale høydepunkt for piloter, flyklubber og luftfartsentusiaster! Etter fjorårets suksess, der flere klubber gikk sammen om et felles julebord med over 100 deltakere, utvider vi i år og inviterer flymiljøet fra hele Norge. Bli med på en helg fylt med fellesskap, flyglede og nye bekjentskaper! Allerede har vi klubber med fra sør til nord!
Hvorfor delta?
🌟 En unik møteplass for GA-miljøet
🌟 Del erfaringer og knytt nye kontakter
🌟 Utforsk et spennende utstillingsområde med aktører fra luftfartsnæringen
🌟 Nyt inspirerende faglige innlegg fra ledende aktører som Luftfartstilsynet og Avinor
🌟 Opplev et storslått nyttårsbord, ginsmaking og sosial hygge med pianobar
Ta med familie og ledsagere!
Storefjell Resort er det perfekte stedet for en helg med hele familien eller ledsagere. Hotellet tilbyr:
🏊♀️ Innendørs basseng og badeland
🎿 Skisenter og flotte langrennsløyper
🎶 Pianobar og underholdning
Dette gjør arrangementet like hyggelig for både flyinteresserte og de som bare vil nyte en avslappende fjellhelg.
FI Refresher Seminar
Hvis klubben har instruktører som trenger å fornye sine FI/IRI/CRI-sertifikater, arrangeres et FI Refresher Seminar i samarbeid med Oslo Flight Academy. Kurset går over to dager og kan kombineres med krav til instruktørtid eller Assessment of Competence (AoC). Dette er en flott mulighet til å oppdatere sertifikater i et sosialt og inspirerende miljø.
Slik kan dere bidra:
Vi ber pent om at dere deler denne invitasjonen med deres medlemmer og co-piloter. – via e-post, sosiale medier eller oppslag i klubbens lokaler. Jo flere vi samler, jo bedre blir opplevelsen! Dere kan også få disponere eget konferanserom for medlemsmøte i deres klubb. Ring 40178000 for informasjon om dette.
Klikk her for å se arrangementet på facebook
Praktisk informasjon:
📅 Dato: 3.–5. januar 2025
📍 Sted: Storefjell Resort Hotel
💡 Påmelding: Klikk her for påmelding og mer info
Hva skjer i helgen?
- Fredag: Get-together middag kl. 20
- Lørdag: Utstillingsområde, faglige innlegg og sosialt samvær
- Lørdag kveld: Storslått nyttårsbord og Pianobar
- Søndag: Brunsj og avreise
Bli med og skap minner mens vi styrker samholdet i GA-miljøet.
Velkommen til en helg fylt med flyglede, fellesskap og familiehygge!
Med vennlig hilsen,
Hallingdal flyklubb sammen med Valdres, Gjøvik og Toten, Innlandet, Land, Ringerike og Toten.
🎉 Vi gleder oss til å se dere – del dette med deres medlemmer i dag! 🎉
Velkommen til Nyttårsbord
|
LN-NRC tilgjengelig for bruk igjen
Hei alle sammen – Her kommer en gladnyhet!
LN-NRC har nå vært gjennom grundig undersøkelse og reparasjon ved verksted i Tyskland etter nødlandingen i januar. Flyet har fått ny motor. Propell og governor ble overhalt i Norge i juni før de ble sendt til Tyskland og montert. Utover motorbytte har nesehjulsleggen blitt byttet og det er gjort reparasjoner blant annet på motorbukken og brannveggen.
Etter at vi hentet flyet hjem til Norge har det vært på Notodden hvor forgasserne har blitt justert som for LN-NRA og motorvarmer har blitt montert.
Inntil videre opprettholder vi de tiltakene vi satte etter motorhavariet:
– Vi benytter som hovedregel AVGAS 100LL, vi benytter kun UL91 der hvor 100LL ikke er tilgjengelig.
– Vi opererer ikke Aquilaene når bakketemperaturen er lavere enn -15 grader C.
VIKTIG: LN-NRC er fylt opp med den standard oljen vi har benyttet tidligere (Aeroshell Sport Plus 4) og inntil første oljeskift skal denne benyttes. Det vil bli lagt en flaske i flyet. Til NRA skal den nye oljen (hvite flasker) fortsatt benyttes.
Når det gjelder bruk av vinteriseringsplatene, opprettholder vi ulike grenser for NRA og NRC, siden vi har observert over tid at motoren til NRA går varmere. Hver vinteriseringsplate er merket med flyets kjennetegn, men vi gjengir grensene her:
NRA: Liten plate mellom 0 og 5 grader C, stor plate under 0 grader C
NRC: Liten plate mellom 5 og 10 grader C, stor plate under 5 grader C
Utover dette er alle prosedyrer som tidligere. Er det spørsmål så kontakt Magnus G. Jacobsen (teknisk leder) eller Ivar Dyrdal (ass. skolesjef)
Ny (Oppdatert) versjon av Klubbhåndboka
Klubbhåndboka er nå kommet i ny versjon (Versjon 18, datert 16.04.2024)
Endringen gjelder vedlegg 4 (Medlemmer av styrets
hoved- og varamedlemmer, iht. valg under
årsmøtet 2024)
Den nye versjonen kan lastes ned fra Dokumentarkivet eller ved å klikke på linken nedenfor:
Nye timepriser for sesongen 2024
Vi justerer timeprisene på Aquila og Cessna fra 1. april 2024. De nye prisene per blokktime er:
LN-NRA, LN-NRC kr 1.788,-
LN-NRF kr 2.148,-
LN-NRO kr 2.292,-
Dette er i tråd med budsjettet vi vedtok på årsmøtet, og årsaken er at kostnadene våre har økt omtrent som den generelle prisstigningen siden forrige justering i 2022.
Viktig melding om medlemskontingenten for 2024 og booking av fly
Luftsportforbundet har nå sendt ut alle fakturaer for medlemskontingent for 2024. Litt avhengig av når de ble sendt ut kan forfallsdato ha vært litt forskjellig, men de fleste hadde betalingsfrist 22. januar. Noen fakturaer som ble sendt ut i november/desember i fjor hadde forfall senest 31. desember.
Varsel om faktura skal være sendt pr. epost til alle som har registrert epostadresse i NLFs systemer. Når NLF registrerer betalingen din blir medlemsregisteret oppdatert og transaksjon blir sendt til myWebLog, som normalt blir oppdatert i løpet av et par timer.
Hvis du mener at fakturaen er feil, må du kontakte Medlemsservice hos Norges Luftsportforbund snarest mulig. Hvis du ikke skulle ønske å fortsette som medlem hos oss ber vi om at du melder deg ut av klubben i stedet for bare å la fakturaen ligge. Eventuell utmelding kan du registrere i minidrett.no, eller du kan sende en epost til meg eller til Luftsportforbundet.
Hvis du av en eller annen grunn har problemer med å gjennomføre betalingen kan du kontakte meg pr. epost, så kan jeg sende deg de nødvendige fakturadetaljene slik at du kan betale i bank eller med nettbank. Har du ikke epostadressen min finner du den i kontaktlista på klubbens hjemmeside.
Som kjent er betalt kontingent et krav for å benytte klubbens fly, både som selvstendig pilot, instruktør og som elev.
myWebLog sjekker om kontingenten er betalt før booking godkjennes, og det betyr at når du ønsker å booke fly er det viktig at kontingenten er betalt. Dette gjelder selv om fakturaen har forfall senere enn 22. januar.
Vær oppmerksom på at klubbens egenandelsforsikring ikke gjelder hvis kontingenten ikke er betalt, så dette er nok en grunn til å sørge for at alt er i orden før du begir deg opp i lufta.
Arne Einar Berg
Luftsportsområdene er døde – Leve luftsportsområdene
Fra NLFs nyhetsbrev for desember -23 har vi sakset denne meldingen:
Luftsportsområdene som har vært publisert i AIP ENR 5.5 og gitt luftsportsutøvere adgang til kontrollert luftrom ble borte fra 1. desember. Luftsportforbundet har nå søkt om etablering av fareområder med samme fysiske utstrekning som Luftsportsområdene hadde. Det er laget en mal for avtale mellom NLF og Avinor flysikring AS som gjør at den praksisen man hadde i Luftsportsområdene kan videreføres i de nye fareområdene. Det er også laget en sikkerhetsanalyse av operasjonene, som viser at sikkerheten ivaretas ved bruken av fareområdene.
Fareområdene som erstatter Luftsportsområdene i Oslo og Farris TMA er nå etablert. Avtalen om bruk av disse områdene er ennå ikke godkjent av Luftfartstilsynet og de nye fareområdene kan akkurat nå bare benyttes for enkeltflygninger som får dem aktivert pr flyradio. NLF forventer at avtalene, som muliggjør samme praksis som før, blir godkjent i god tid før sesongen 2024. Fareområder med tilhørende avtaler for de øvrige Luftsportsområdene forutsetter vi at er på plass til sesongen 2024.
myWebLog øker datasikkerheten, og dette betyr endringer som alle må gjennomføre senest 31. desember.
myWebLog øker datasikkerheten, og dette betyr endringer som alle må gjennomføre senest 31. desember.
Landingsrunder på Kjeller – påminnelse/innskjerping
Leaning på bakken, og ujevn gange på ground check
For en tid siden ble det skrevet en anmerkning om at LN-NRF gikk ujevnt på run-up når den ble kjørt på venstre magnet. Piloten valgte å la være å fly, og det er selvsagt bra å velge det sikre.
Påfølgende bakkekjøring avdekket at dette nok var en sotet tennplugg som ble frisk igjen etter å ha kjørt på høyt turtall med leanet blanding en kort stund.
Dersom flyet går ujevnt på en av magnetene under run-up eller forskjellen i dropp er unormalt stort, så er det verdt å prøve dette før man kontakter teknisk og setter anmerkning. Gå til mager blanding og kjør på 1800-2000 rpm i et minutts tid, og gjør deretter en normal run-up på nytt. Dersom problemet var en sotet plugg så vil da symptomet være mindre (eller helt borte). Gjenta om nødvendig.
Og husk at når det er varmt i været går motoren i utgangspunktet litt rikere fordi luften har lavere tetthet, så man må leane mer enn når det er kaldt. Dersom man skal ta av fra en høytliggende flyplass i varmt vær må man noen ganger leane for take-off også for å oppnå nødvendig turtall.
Flytrygginsgstips
Du må være logget inn for å lese denne artikkelen!