ENTO har innført regler om PPR som NLF oppfatter som en ulovlig innskrenking av «fri ferdsel». NLF har derfor tatt kontakt med ENTO med sikte på få opphevet begrensningene, men ber om at flyklubbene enn så lenge lojalt benytter PPR slik ENTO har krevet.
Det observeres at enkelte er noe brutale når de kommer til punktet «Propeller pitch control» under «Ground check» i sjekklisten.
Husk at under dette punktet i sjekklisten skal man føre pitch-håndtaket rolig tilbake til turtallet begynner å droppe. Man trenger ikke å dra det helt til bakre posisjon, og man trenger bare gjøre sjekken én gang – slik som det framgår av den gjeldende sjekklisten.
Dette vil bidra til å redusere belastningen på motoren og på sikt kan dette bidra til reduserte vedlikeholdskostnader.
/Teknisk leder
Aquila har to dekkplater som kan monteres foran på cowlingen for å begrense luftstrømmen til oljekjøler.
Vurder temperaturene for den planlagte turen og bruk det varmeste punktet til å bestemme hvilken dekkplate som eventuelt skal monteres. Husk også å sjekke for mulig inversjon.
LN-NRA går alltid noe varmere enn LN-NRC, derfor ulike kriterier for bruk av platene.
| Fly | Stor plate | Liten plate | Ingen plate |
| LN-NRC | < 5°C | < 10°C | > 10°C |
| LN-NRA | < 0°C | < 5°C | > 5°C |
Vær gjerne konservativ, det er bedre at motoren går litt kald enn for varm.
Monitorer temperaturene på motor i henhold til sjekklista. Om temperaturen blir for høy, må du redusere motorsetting og gjerne øke hastigheten for bedre kjøling.
| Vinterkit LN-NRA: | Vinterkit LN-NRC: |
 |
 |
Dekkplatene er merket med verdiene angitt i tabellen.
For de som ikke er klar over det fra før, disse platene av- og påmonteres enkelt med skrutrekkeren som sitter i tuppen på fueldreneringsglasset.
Om du har spørsmål rundt bruk av disse platene, kontakt teknisk leder eller en av instruktørene.
Vi hadde nylig en hendelse med LN-NRC hvor instruktør/elev måtte snu og lande grunnet unormal høy oljetemperatur.
Det viste seg å skyldes høyere temperaturer i høyden denne dagen (inversjon) og at winterization kit var installert.
Ved tvil om at temperaturene holder seg under 5°C for den store dekkplaten og 10°C for den minste platen, så bør vi fly uten platene montert. Det er bedre at motoren går litt kald enn at motortemperaturene blir for høye.
Uansett: Følg sjekklisten – reduser motorbelastning og returner for landing dersom temperaturene når caution range (det gule feltet).
Vi gjentar en gammel oppfordring om å bidra til en best mulig utnyttelse av flyene, selv om det kan bety at man må fly til litt andre tidspunkt enn det man primært kan tenke seg. På Kjeller er det lov å ta av kl. 08:00, og da bør også dagens første booking starte slik at man kan ta av så nær klokken 08:00 som mulig i stedet for å booke fra for eksempel klokken 09:00.
Videre utover dagen bør bookes det slik at man så vidt mulig unngår intervaller som er så korte at de ikke kan utnyttes. Kan man spare inn tre 30-minutters intervaller blir det plutselig så mye at en annen person kanskje kan få tatt seg en liten tur den dagen.
Denne illustrasjonen viser en booking som starter klokken 09:00 og varer til klokken 11:00. Deretter er det en times opphold til neste booking. Hadde den første bookingen startet klokken 08:00 ville det blitt et opphold på to timer mellom disse to bookingene, og det kunne gitt et annet medlem en mulighet til å få seg en flytur.
Det neste eksemplet viser en booking som går fra 08:00 til 10:30. Neste booking er fra 11:00 til 14:00, og så er det et nytt opphold før neste booking som starter kl. 15:00. Her ser vi at det er et samlet tomrom på 1 ½ time, som kunne vært utnyttet hvis den «midterste» bookingen hadde startet 30 minutter tidligere eller en time senere.
