Ny versjon av SOP.

SOPVi minner om den nye versjonen av Standard Operasjons Prosedyrer (SOP) for Nedre Romerike Flyklubb. Den kan lastes ned fra dokumentarkivet, og klubbens SOP er obligatorisk lesning for alle som benytter klubbens fly.
Endringene består hovedsaklig av:

Justering av kap 5.1 Booking.
Nytt kap 5.2 Bruk av klubbens fly.
Endring av kapittel 5.7 Bakkeoperasjoner mht utvidet tekst vedrørende bakkehåndtering som følge av flere bakkeskader med klubbens fly.
Nytt kap 6.1 Part SERA og Part NCO.

Vi minner om at vedleggene til SOP, som også ligger i dokumentarkivet, fortsatt gjelder.

 

Bruk av transponder.

TransponderFor en tid tilbake fikk vi en rapport fra Røyken Kontrollsentral om at en pilot hadde flydd VFR i G-luftrom med transponder satt på 7700 i stedet for 7000. Dette er som kjent et signal om at luftfartøyet er i en nødsituasjon, noe som fører til at det går alarmer i kontrollsentralen.

Dersom han hadde hatt transponderen på 7600 ville det indikert radio-feil, og med 7500 at flyet var kapret, dvs at det kunne gått større alarmer og at piloten kanskje hadde fått selskap av en F16 på vingen…(!). For å unngå dette er god praksis å sette transponder i standby ved skifte av kode for å unngå å komme borti disse følsomme kombinasjonene i 7×00 serien, samt å alltid dobbeltsjekke at riktig kode er satt før man setter transponderen til aktiv (ALT/C).

Fly sikkert!!

LN-ACJ og LN-ACL

ln-acjPiper PA19 Cub.
LN-ACJog LN-ACL leies fra Veteranflygruppa, og er det flyet man vanligvis begynner med hvis man ønsker utsjekk på halehjulsfly. Den fløy først i US Air Force, deretter ble den sammen med andre Cub’er overført til Hæren i Norge. De ble benyttet først som OP-fly og senere som skolefly fram til 1991, da de ble utfaset og solgt til flyklubber rundt i landet. Sivilt fikk den typebetegnelsen PA19. Flytypen går helt tilbake til 1930 og den bygges fortsatt i dag i forskjellige varianter, både som vanlige småfly og LSA. Den har plass til to personer og brukes i første rekke for kortere turer eller for utsjekk og trening på halehjul.

Teknisk data LN-ACJ og LN-ACL:
Antall seter: 2 (tandem)
Motor: Continental C90-8F 90 hk.
Reisehastighet: 70-80 knop.
Totalvekt: 681 kg.
Egenvekt: 442 kg.
Fuelkapasitet: 68 liter.
Fuelforbruk: ca 20 liter pr time.
Rekkevidde: ca 350 km (med reserve).

Ønsker du å fly til Ski?

Ski flyplassNedre Romerike Flyklubb har avtale med Ski flyplass (ENSI) om å benytte plassen for trening med Cub. Det kreves plassutsjekk av hver enkelt som skal operere som fartøysjef der. De som kan hjelpe deg med dette i NRF er Helge Storflor, Anders Håkensen og Erlend Våge. I praksis vil dette foregå ved at en tar en flytur dit med godkjent IK for å gjøre seg kjent med inn- og utflygingsmønster, samt gjøre et par landingsrunder. Hjemmesidene til Follo Flyklubb finner du her, og under fanen «Klubben» ligger driftshåndboken som er obligatorisk lesning for alle som skal operere på plassen.

Flytrygging

Christian FalckNedre Romerike Flyklubb har en målsetting om å unngå alle typer skader på mennesker og materiell. Dette krever innsats fra oss alle, og spesielt om våren når mange er ”rustne” etter en vinter med lite flyging, er det viktig å finne tilbake til gode rutiner og hele tiden tenke «god airmanship». Første bud her er å ta seg god tid og gjøre grundige forberedelser før flyging.

Skader på fly ved håndtering ut- og inn i hangar representerer en mulig sikkerhetsrisiko og dessuten et økonomisk tap. Vær derfor ekstra nøye ved håndtering av fly på bakken, og be gjerne en kollega om hjelp. Sjekk også at du og flyet har gyldige dokumenter, oppdaterte kart, og sjekk alltid NOTAM før flyging. Dersom du føler deg usikker på selve flygingen under de aktuelle forhold, så ta heller med en instruktør eller en mer erfaren pilot enn å tøye egne grenser, og husk også på at ”Er du i tvil, er det ingen tvil…”. Det er som kjent bedre å stå på bakken å ønske en var i lufta, enn motsatt.

Vi forventer videre at alle har repetert og er kjent med klubbens SOP og Klubbhåndbok. Minner også om dokumentet «Airmanship» som i stikkords form nevner en del momenter en bør ha med seg. Alle dokumentene finnes via menyen «Last ned» oppe til venstre. Det er også mye læring i å lese havarirapporter fra inn- og utland som du finner via Google, og også fra mikroflygerne som har samlet sine uhell i 2013 på sin egen side hos NLF.

Fly sikkert!
Christian Falck
Flytryggingsleder

Norges største flyklubb!