Alle innlegg av Arne Einar Berg
Bilder fra vårdugnaden 6. mai.
På ettermiddagen den 6. mai ble den årlige vårdugnaden arrangert. Værforholdene var ikke de aller beste, og det rapporteres om vindkast mellom 15 og 20 knots. Uansett, det ble vasket og gjort reint etter beste evne. Vi takker alle som møtte opp og hjalp til.
Thore Nylund dokumenterte det hele med bilder, og disse har vi fått lov til å gjengi nedenfor.
Phraseology – nyttige dokumenter
Under «Flyskolen» i dokumentarkivet er det lagt inn to nyttige dokumenter:
ICAO Standard Phraseology – A Quick Reference Guide for Commercial Air Transport Pilots
og
Phraseology Guide for General Aviation Pilots in Europe.
Velkommen til Trysil flyklubb og ENTS.
Velkommen til Trysil Flyklubb og ENTS!
Vi har ingen landingsavgifter, men kjøp gjerne noen kioskvarer i klubbhuset dersom det er betjent, noe det ofte vil være i helgene framover.
Nevner også at vi har en flott naboflyplass på svensk side, i Sälen. Den har 1.300 x 30 m. asfalt og ligger fint til, kun 10 minutters flytur fra Trysil flyplass, ENTS.
For den som har lyst til å trene prosedyrer ved flyging til/fra utlandet er Trysil et flott utgangspunkt. Vi har lang erfaring med grensekryssinger og hjelper gjerne til med planlegging og gjennomføring for den som måtte ønske det. Vi har blant annet ferdige maler for reiseplaner tur/retur Trysil – Sälen med passeringspunkter, koordinater etc. Det hele er enkelt, men grunnet firetimersregel for reiseplan må det planlegges litt.
Si fra til sekretær Helge Engernes tlf. 934 99 753 dersom du kunne ha interesse av våre maler eller hjelp/tips ellers.
Husk ellers på at banen kan være mjuk utenfor asfalten. All trafikk inklusive landing/start og vending ved taxing må derfor foregå inne på asfaltdekket. Se ellers klubbens hjemmeside.
Kontaktmøtet med LTT
Et meget vellykket møte med tre representanter fra Røyken kontrollsentral ble avholdt på Kjeller 11. mars med mange gode spørsmål fra salen og gode diskusjoner. Vi håper å arrangere et tilsvarende møte neste vinter. Av punkter som ble diskutert nevnes:
- Første oppkall til LTT skal være så kort som mulig, helst bare «LN-ABC», og deretter ha litt tålmodighet hvis det er travelt på frekvensen.
- Ved neste oppkall er det nyttig for LTT å vite om man er på flightplan eller ikke.
- Viktig å gjøre det klart hvilke tjeneste man ønsker; åpning/endring av flightplan, trafikkinformasjon eller klarering.
- Ved posisjonsangivelse bør det ikke brukes lokale stedsnavn, heller avstand/retning fra sørre byer eller kjente rapporteringspunkter.
- Er man usikker på om man har klarering inn i en TMA eller kontrollsone er det bedre å spørre en gang for mye enn å forårsake en «airspace infringement»
- Ved operasjon i airwork-områdene skal man ha spesifikk klarering til å starte climb før man er inne i selve området.
- Ved operasjon i airwork-områdene må man være klar over at det kan være trafikk i G-luftrommet under TMA-gulvet som LTT ikke har oversikt over.
Vedlagt er et uoffisielt kart med aktuelle frekvenser som kan være greit å ha med i flightbagen – men husk å sjekke at det stemmer not AIP da det stadig forekommer endringer!.
Fly sikkert!
Private File - Access ForbiddenLN-KAP
Mudry CAP 10C er en lett 2-seter side by side akromaskin fra Frankrike, med Hk Lycoming AEIO-360-B2F 4-syl motor på 180 Hk. Tomvekt 550 kg og takeoff (akro) vekt er 760 kg. Maks fart er 146 Kts og maks cruise er 135 Kts.
Flyet eies av et andelslag, og benyttes til akroutdanning.
NB: Se alltid i flyets bøker for nøyaktige data til operativ planlegging.
Husk å avbooke hvis du ikke skal fly!
Alt for mange glemmer, eller unnlater å avbooke hvis de ikke skal fly, men regelen om avbooking gjelder uansett hva som er grunnen til at du velger å holde deg på bakken.
Vær eller uvær, at skyene ligger så lavt at fuglene velger å spasere i stedet for å bruke vingene, bakrus eller generelt dårlig form, besøk fra Langtvekkistan eller manglende lyst til å begi seg opp i høyden er ingen unnskyldning for ikke å avbooke.
Det finnes også et punkt om dette i Klubbhåndboken. (Punkt 3.1.3)
Ny versjon av SOP.
Vi minner om den nye versjonen av Standard Operasjons Prosedyrer (SOP) for Nedre Romerike Flyklubb. Den kan lastes ned fra dokumentarkivet, og klubbens SOP er obligatorisk lesning for alle som benytter klubbens fly.
Endringene består hovedsaklig av:
Justering av kap 5.1 Booking.
Nytt kap 5.2 Bruk av klubbens fly.
Endring av kapittel 5.7 Bakkeoperasjoner mht utvidet tekst vedrørende bakkehåndtering som følge av flere bakkeskader med klubbens fly.
Nytt kap 6.1 Part SERA og Part NCO.
Vi minner om at vedleggene til SOP, som også ligger i dokumentarkivet, fortsatt gjelder.
Private File - Access Forbidden
Gyldighetsdatoer i myWebLog.
Bruk av transponder.
For en tid tilbake fikk vi en rapport fra Røyken Kontrollsentral om at en pilot hadde flydd VFR i G-luftrom med transponder satt på 7700 i stedet for 7000. Dette er som kjent et signal om at luftfartøyet er i en nødsituasjon, noe som fører til at det går alarmer i kontrollsentralen.
Dersom han hadde hatt transponderen på 7600 ville det indikert radio-feil, og med 7500 at flyet var kapret, dvs at det kunne gått større alarmer og at piloten kanskje hadde fått selskap av en F16 på vingen…(!). For å unngå dette er god praksis å sette transponder i standby ved skifte av kode for å unngå å komme borti disse følsomme kombinasjonene i 7×00 serien, samt å alltid dobbeltsjekke at riktig kode er satt før man setter transponderen til aktiv (ALT/C).
Fly sikkert!!