Du må være logget inn for å lese denne artikkelen!
Kategoriarkiv: Flyskolen
Lær deg å fly i Norges største flyklubb.
Siden Nedre Romerike Flyklubb er landets største flyklubb, har vi også landets klart største klubbaserte flyskole. Vi har hvert år mellom 15 og 30 elever gjennom til privatflysertifikat eller PPL eventuelt LAPL som det heter i flymiljøet. Vi skulle derfor ha de beste forutsetninger for å kunne hjelpe deg fram til drømmen om å kunne fly selv.
Utdannelsen er basert på felles-europeiske regler, og er dermed også første steg på veien mot kommersielle flysertifikater, om du sikter mot det. Utdannelsen består av en teoretisk del og deretter praktisk flytrening i et skolefly med en av våre instruktører.
Nedenfor finner du en tekst som beskriver en del grunnleggende forhold rundt utdannelsen. Ønsker du mer informasjon eller har spesielle spørsmål, kontakt gjerne Steinar Østby, telefon 908 44 671.
Ønsker du en prøvetur med en instruktør, enten fordi du vurderer å ta sertifikat og lurer på hvordan det føles å fly småfly, eller du bare har lyst på en tur generelt, kontakt en av instruktørene du finner på denne listen og avtal turen. Det du betaler for en slik tur er timeleien på flyet og timehonoraret til instruktøren (Totalt ca. kr. 2.200 for en time).
Leaning på bakken, og ujevn gange på ground check
For en tid siden ble det skrevet en anmerkning om at LN-NRF gikk ujevnt på run-up når den ble kjørt på venstre magnet. Piloten valgte å la være å fly, og det er selvsagt bra å velge det sikre.
Påfølgende bakkekjøring avdekket at dette nok var en sotet tennplugg som ble frisk igjen etter å ha kjørt på høyt turtall med leanet blanding en kort stund.
Dersom flyet går ujevnt på en av magnetene under run-up eller forskjellen i dropp er unormalt stort, så er det verdt å prøve dette før man kontakter teknisk og setter anmerkning. Gå til mager blanding og kjør på 1800-2000 rpm i et minutts tid, og gjør deretter en normal run-up på nytt. Dersom problemet var en sotet plugg så vil da symptomet være mindre (eller helt borte). Gjenta om nødvendig.
Og husk at når det er varmt i været går motoren i utgangspunktet litt rikere fordi luften har lavere tetthet, så man må leane mer enn når det er kaldt. Dersom man skal ta av fra en høytliggende flyplass i varmt vær må man noen ganger leane for take-off også for å oppnå nødvendig turtall.
Rapporteringskultur i NRF
Du må være logget inn for å lese denne artikkelen!
Husk å sjekke dekk under pre-flight
Du må være logget inn for å lese denne artikkelen!
Vennlig påminnelse til alle Aquila-piloter
Det observeres at enkelte er noe brutale når de kommer til punktet «Propeller pitch control» under «Ground check» i sjekklisten.
Husk at under dette punktet i sjekklisten skal man føre pitch-håndtaket rolig tilbake til turtallet begynner å droppe. Man trenger ikke å dra det helt til bakre posisjon, og man trenger bare gjøre sjekken én gang – slik som det framgår av den gjeldende sjekklisten.
Dette vil bidra til å redusere belastningen på motoren og på sikt kan dette bidra til reduserte vedlikeholdskostnader.
/Teknisk leder
Treningsflyging på Torp må forhåndsbookes
Torp, Sandefjord Lufthavn (ENTO) har stor etterspørsel på treningsflyginger, både Touch and Go og Instrument Training Approaches.
Det er derfor et behov for å regulere disse aktivitetene noe for å unngå at mange ønsker å operere med slik trening samtidig og fordele aktivitetene utover dagen.
For å håndtere dette er det etablert et bookingsystem på:
Følgende NOTAM er sendt på forholdet:
MANDATORY SLOT BOOKING AT ENTO FOR ALL ACFT PLANNING TGL OR INSTRUMENT TRNG APCHS.
TO BOOK SLOT VISIT https://ento.skedda.com/booking
Sandefjord Lufthavn håper at dette vil fungere godt og at alle forholder seg til sine oppsatte tider.
Aquila -Winterization
Aquila har to dekkplater som kan monteres foran på cowlingen for å begrense luftstrømmen til oljekjøler.
Vurder temperaturene for den planlagte turen og bruk det varmeste punktet til å bestemme hvilken dekkplate som eventuelt skal monteres. Husk også å sjekke for mulig inversjon.
LN-NRA går alltid noe varmere enn LN-NRC, derfor ulike kriterier for bruk av platene.
| Fly | Stor plate | Liten plate | Ingen plate |
| LN-NRC | < 5°C | < 10°C | > 10°C |
| LN-NRA | < 0°C | < 5°C | > 5°C |
Vær gjerne konservativ, det er bedre at motoren går litt kald enn for varm.
Monitorer temperaturene på motor i henhold til sjekklista. Om temperaturen blir for høy, må du redusere motorsetting og gjerne øke hastigheten for bedre kjøling.
| Vinterkit LN-NRA: | Vinterkit LN-NRC: |
 |
 |
Dekkplatene er merket med verdiene angitt i tabellen.
For de som ikke er klar over det fra før, disse platene av- og påmonteres enkelt med skrutrekkeren som sitter i tuppen på fueldreneringsglasset.
Om du har spørsmål rundt bruk av disse platene, kontakt teknisk leder eller en av instruktørene.
Halehjulsutsjekk – noe å tenke på?
Programmet for halehjulsutsjekk benyttet ved NRF er oppdatert og omarbeidet til NLF standardformat og legges nå inn i elektronisk i TMS sammen med to nye questionnaires. Dermed implementeres skoleprogrammet i NLF Motorflyseksjonens skolehåndbok og tilbys som et standardisert utdanningsopplegg til alle flyklubber tilsluttet NLF.
Målsetningen med programmet er å sikre et høyt kvalitetsmessig kunnskaps- og ferdighetsnivå hos halehjulspiloter for dermed å redusere antall ulykker og hendelser under avgang og landinger med halehjulsfly. Dette programmet tilfredsstiller også EASA krav til «Differences training» for halhjulsfly iht GM1 FCL.700. Se arkivet for treningsprogrammet, samt questionnaire for teori og questionnaire for modellutsjekk Cub.
Å ta halehjulsutsjekk er en fin måte å utvide sine rettigheter og forbedre sine flyferdigheter, og det gir også nødvendig grunnlag for å fly veteranfly og akro-fly. Ta kontakt med en instruktør om du ønsker mer informasjon.
Alle klubbens piloter med halehjulsutsjekk anbefales å gjennomgå og fylle ut de to questionnaires som en nyttig gjennomgang av sine teoretiske kunnskaper vedrørende halehjulsflyging og Piper Cub i forbindelse med årets klubb PFT. Her vil det fremkomme viktig og nyttig informasjon og erfaring vi ønsker å dele med dere alle som opererer halehjulsfly.
Info om hendelse med Aquila LN-NRC og bruk av Winterization kit
Vi hadde nylig en hendelse med LN-NRC hvor instruktør/elev måtte snu og lande grunnet unormal høy oljetemperatur.
Det viste seg å skyldes høyere temperaturer i høyden denne dagen (inversjon) og at winterization kit var installert.
Ved tvil om at temperaturene holder seg under 5°C for den store dekkplaten og 10°C for den minste platen, så bør vi fly uten platene montert. Det er bedre at motoren går litt kald enn at motortemperaturene blir for høye.
Uansett: Følg sjekklisten – reduser motorbelastning og returner for landing dersom temperaturene når caution range (det gule feltet).