Klubbhelg på Starmoen fredag 6/9 – søndag 8/9 2024
-
Spinntrening, uttak fra unormale stillinger eller å prøve akroflyging på CAP10?
- Halehjulsutsjekk på Cub, eller bare prøve en tur?
- Utsjekk på Bird Dog eller Tiger Moth ?
- Å få litt fart i landingstreninga som PPL-elev?
Har du allerede utsjekk? Bli gjerne med likevel, på en sosial samling hvor vi flyr landingsrunder med Cub, CAP, Bird Dog, Tiger Moth, Aquila eller C172. Når vi ikke flyr selv kan vi studere og lære av de andre.
Det er ikke nødvendig å bli hele helga. Det er bare 90 minutter å kjøre fra Kjeller og det går an å komme innom på dagstur eller å bare ta én natt. Det er rimelig mat og overnatting på flyplassen.
Påmeldingen åpner torsdag 22/8 kl. 18.00, og siste frist for påmelding er tirsdag 3/9 kl. 18.00.
Påmelding gjøres ved å sende en epost til mstyrmoe@me.com etter kl 18.00 den 22/8.
(Føstemann til mølla prinsippet gjelder ved stor pågang, så vær tidlig ute med påmelding)
Påmeldingen må inneholde tidspunkt på ankomst (klokkeslett) og avreise (klokkeslett) samt hva du ønsker å fly, dette brukes i forbindelse med flygeplanlegging så det er viktig at man er klar til å fly på tidspunkt man setter som ankomst.
Skriv i bestillingen hvilke måltider du ønsker. Dette anbefales det å benytte seg av grunnet det stramme tidsskjemaet.
Se nettside for priser og mer informasjon.
Om dere melder avbud så oppdater Starmoen om dette slik at rommet kan omdisponeres.
Ferrykostnader for og få flyene opp og ned fra Starmoen blir fordelt på de som flyr den aktuelle maskinen.
Ny (Oppdatert) versjon av Klubbhåndboka
Klubbhåndboka er nå kommet i ny versjon (Versjon 18, datert 16.04.2024)
Endringen gjelder vedlegg 4 (Medlemmer av styrets
hoved- og varamedlemmer, iht. valg under
årsmøtet 2024)
Den nye versjonen kan lastes ned fra Dokumentarkivet eller ved å klikke på linken nedenfor:
Nye timepriser for sesongen 2024
Vi justerer timeprisene på Aquila og Cessna fra 1. april 2024. De nye prisene per blokktime er:
LN-NRA, LN-NRC kr 1.788,-
LN-NRF kr 2.148,-
LN-NRO kr 2.292,-
Dette er i tråd med budsjettet vi vedtok på årsmøtet, og årsaken er at kostnadene våre har økt omtrent som den generelle prisstigningen siden forrige justering i 2022.
Viktig melding om medlemskontingenten for 2024 og booking av fly
Luftsportforbundet har nå sendt ut alle fakturaer for medlemskontingent for 2024. Litt avhengig av når de ble sendt ut kan forfallsdato ha vært litt forskjellig, men de fleste hadde betalingsfrist 22. januar. Noen fakturaer som ble sendt ut i november/desember i fjor hadde forfall senest 31. desember.
Varsel om faktura skal være sendt pr. epost til alle som har registrert epostadresse i NLFs systemer. Når NLF registrerer betalingen din blir medlemsregisteret oppdatert og transaksjon blir sendt til myWebLog, som normalt blir oppdatert i løpet av et par timer.
Hvis du mener at fakturaen er feil, må du kontakte Medlemsservice hos Norges Luftsportforbund snarest mulig. Hvis du ikke skulle ønske å fortsette som medlem hos oss ber vi om at du melder deg ut av klubben i stedet for bare å la fakturaen ligge. Eventuell utmelding kan du registrere i minidrett.no, eller du kan sende en epost til meg eller til Luftsportforbundet.
Hvis du av en eller annen grunn har problemer med å gjennomføre betalingen kan du kontakte meg pr. epost, så kan jeg sende deg de nødvendige fakturadetaljene slik at du kan betale i bank eller med nettbank. Har du ikke epostadressen min finner du den i kontaktlista på klubbens hjemmeside.
Som kjent er betalt kontingent et krav for å benytte klubbens fly, både som selvstendig pilot, instruktør og som elev.
myWebLog sjekker om kontingenten er betalt før booking godkjennes, og det betyr at når du ønsker å booke fly er det viktig at kontingenten er betalt. Dette gjelder selv om fakturaen har forfall senere enn 22. januar.
Vær oppmerksom på at klubbens egenandelsforsikring ikke gjelder hvis kontingenten ikke er betalt, så dette er nok en grunn til å sørge for at alt er i orden før du begir deg opp i lufta.
Arne Einar Berg
Luftsportsområdene er døde – Leve luftsportsområdene
Fra NLFs nyhetsbrev for desember -23 har vi sakset denne meldingen:
Luftsportsområdene som har vært publisert i AIP ENR 5.5 og gitt luftsportsutøvere adgang til kontrollert luftrom ble borte fra 1. desember. Luftsportforbundet har nå søkt om etablering av fareområder med samme fysiske utstrekning som Luftsportsområdene hadde. Det er laget en mal for avtale mellom NLF og Avinor flysikring AS som gjør at den praksisen man hadde i Luftsportsområdene kan videreføres i de nye fareområdene. Det er også laget en sikkerhetsanalyse av operasjonene, som viser at sikkerheten ivaretas ved bruken av fareområdene.
Fareområdene som erstatter Luftsportsområdene i Oslo og Farris TMA er nå etablert. Avtalen om bruk av disse områdene er ennå ikke godkjent av Luftfartstilsynet og de nye fareområdene kan akkurat nå bare benyttes for enkeltflygninger som får dem aktivert pr flyradio. NLF forventer at avtalene, som muliggjør samme praksis som før, blir godkjent i god tid før sesongen 2024. Fareområder med tilhørende avtaler for de øvrige Luftsportsområdene forutsetter vi at er på plass til sesongen 2024.
myWebLog øker datasikkerheten, og dette betyr endringer som alle må gjennomføre senest 31. desember.
myWebLog øker datasikkerheten, og dette betyr endringer som alle må gjennomføre senest 31. desember.
Landingsrunder på Kjeller – påminnelse/innskjerping
Leaning på bakken, og ujevn gange på ground check
For en tid siden ble det skrevet en anmerkning om at LN-NRF gikk ujevnt på run-up når den ble kjørt på venstre magnet. Piloten valgte å la være å fly, og det er selvsagt bra å velge det sikre.
Påfølgende bakkekjøring avdekket at dette nok var en sotet tennplugg som ble frisk igjen etter å ha kjørt på høyt turtall med leanet blanding en kort stund.
Dersom flyet går ujevnt på en av magnetene under run-up eller forskjellen i dropp er unormalt stort, så er det verdt å prøve dette før man kontakter teknisk og setter anmerkning. Gå til mager blanding og kjør på 1800-2000 rpm i et minutts tid, og gjør deretter en normal run-up på nytt. Dersom problemet var en sotet plugg så vil da symptomet være mindre (eller helt borte). Gjenta om nødvendig.
Og husk at når det er varmt i været går motoren i utgangspunktet litt rikere fordi luften har lavere tetthet, så man må leane mer enn når det er kaldt. Dersom man skal ta av fra en høytliggende flyplass i varmt vær må man noen ganger leane for take-off også for å oppnå nødvendig turtall.
Flytrygginsgstips
Du må være logget inn for å lese denne artikkelen!