Hei alle sammen – Her kommer en gladnyhet!

LN-NRC har nå vært gjennom grundig undersøkelse og reparasjon ved verksted i Tyskland etter nødlandingen i januar. Flyet har fått ny motor. Propell og governor ble overhalt i Norge i juni før de ble sendt til Tyskland og montert. Utover motorbytte har nesehjulsleggen blitt byttet og det er gjort reparasjoner blant annet på motorbukken og brannveggen.

Etter at vi hentet flyet hjem til Norge har det vært på Notodden hvor forgasserne har blitt justert som for LN-NRA og motorvarmer har blitt montert.

Inntil videre opprettholder vi de tiltakene vi satte etter motorhavariet:

– Vi benytter som hovedregel AVGAS 100LL, vi benytter kun UL91 der hvor 100LL ikke er tilgjengelig.

– Vi opererer ikke Aquilaene når bakketemperaturen er lavere enn -15 grader C.

VIKTIG: LN-NRC er fylt opp med den standard oljen vi har benyttet tidligere (Aeroshell Sport Plus 4) og inntil første oljeskift skal denne benyttes. Det vil bli lagt en flaske i flyet. Til NRA skal den nye oljen (hvite flasker) fortsatt benyttes.

Når det gjelder bruk av vinteriseringsplatene, opprettholder vi ulike grenser for NRA og NRC, siden vi har observert over tid at motoren til NRA går varmere. Hver vinteriseringsplate er merket med flyets kjennetegn, men vi gjengir grensene her:

NRA: Liten plate mellom 0 og 5 grader C, stor plate under 0 grader C

NRC: Liten plate mellom 5 og 10 grader C, stor plate under 5 grader C

Utover dette er alle prosedyrer som tidligere. Er det spørsmål så kontakt Magnus G. Jacobsen (teknisk leder) eller Ivar Dyrdal (ass. skolesjef)

Vi justerer timeprisene på Aquila og Cessna fra 1. april 2024. De nye prisene per blokktime er:

LN-NRA, LN-NRC kr 1.788,-
LN-NRF kr 2.148,-
LN-NRO kr 2.292,-

Dette er i tråd med budsjettet vi vedtok på årsmøtet, og årsaken er at kostnadene våre har økt omtrent som den generelle prisstigningen siden forrige justering i 2022.

Fra NLFs nyhetsbrev for desember -23 har vi sakset denne meldingen:

Luftsportsområdene som har vært publisert i AIP ENR 5.5 og gitt luftsportsutøvere adgang til kontrollert luftrom ble borte fra 1. desember. Luftsportforbundet har nå søkt om etablering av fareområder med samme fysiske utstrekning som Luftsportsområdene hadde. Det er laget en mal for avtale mellom NLF og Avinor flysikring AS som gjør at den praksisen man hadde i Luftsportsområdene kan videreføres i de nye fareområdene. Det er også laget en sikkerhetsanalyse av operasjonene, som viser at sikkerheten ivaretas ved bruken av fareområdene.

Fareområdene som erstatter Luftsportsområdene i Oslo og Farris TMA er nå etablert. Avtalen om bruk av disse områdene er ennå ikke godkjent av Luftfartstilsynet og de nye fareområdene kan akkurat nå bare benyttes for enkeltflygninger som får dem aktivert pr flyradio. NLF forventer at avtalene, som muliggjør samme praksis som før, blir godkjent i god tid før sesongen 2024. Fareområder med tilhørende avtaler for de øvrige Luftsportsområdene forutsetter vi at er på plass til sesongen 2024.