«Husk spacing – melde tydelige – bruke alle lys – og ikke minst lytt etter eventuell beskjed fra AFIS»:

Enkelte ganger opplever man at det kan være vanskelig å få utført jobb i andre enden av flystripa.

Hvis det er gråvær så er det vanskelig å se fly på finalen eller bakken bane 30 for personell som skal krysse Rwy ved terskel bane 12. Der blir det en del venting for å krysse banen i en veldig hektisk hverdag.

Vi vil oppfordre alle til å bruke lys og holde nok spacing så arbeidsbiler kan krysse veien på en trygg måte og unngå for mye venting ved terskel 12,  

Ellers så opplever noen som skal fly at tårnet ber fartøysjefer vente med Touch-and-go når det er militære operasjoner, og det sendes også NOTAM ved testflygning av F-16.

Dette er fordi dette er en meget krevende operasjon som innebærer mye koordinering via Oslo Approach/Røyken, Gardermoen TWR og Kjeller med F-16 og brann/redning for baneinspeksjon etc. + vaktsoldater som skal dirigere trafikk i Storgata.

Ikke alt høres på 119.1 – Det meste foregår på en annen frekvens og tlf. direktelinje, og det er vanligvis kun èn person i tårnet.

Happy landings.

NB: Feiebilen har også en jobb å gjøre før F-16 operasjoner.

Dette er  en liten anmodning om støtte til Landsforeningen da vi dessverre ikke er synlig ved Flydagen mfl i år. Vi arbeider likevel ufortrødent videre og håper våre unike veteranfly igjen kan vises frem for publikum og at fredning, luftfartshistorien og Kjeller flyplass etter hvert kan sikres.

Kontingenten er kr. 50,- for enkeltmedlemmer. Vi arbeider bla. for avgiftsfritak og momsfritak på deler og komponenter, samt for arbeid utført i utlandet.

Medlemskontingenten går direkte til arbeidet med Verneplanen (for fredning og søknader om tilskudd), deltagelse i Kulturvernforbundet, deltagelse i Kulturminnedagene og til dialog med Riksantikvar, politikere, myndigheter, sentralt og regionalt, andre frivillige organisasjoner, og ikke minst våre museer for et tettere samarbeid.

Viktige verneobjekter vi ber om fredning av som kulturminne og støtte til er bla: Gloster Gladiator 423 og Spitfire PL 258. Listen vil ellers omfatte fly, seilfly og helikoptre, benyttet sivilt og militært der luftfartøyene er toneangivende i bruk, funksjon eller teknologi.

Vi bidrar også i etableringen av et levende nasjonalt Luftfartøyvernsenter på Kjeller. 

Norges Luftsportforbund er assosierte medlemmer i Kulturvernforbundet og støtter bla. opp om virksomheten til Luftfartøyvernet tuftet på «The Phoenix diploma» fra FAI.

Personlig medlemskap i LFL koster 50,- kr/år. Innmelding skjer ved innbetaling til Bankkonto/Vipps. Bankkonto: 1503.83.40635 / Vipps #129188, «Landsforeningen for Luftfartøyvern», Husk å oppgi navn og adresse, evt. mailadresse og telefonnummer

Veteranflymiljøet på Kjeller har i flere tiår nytt godt av stor velvilje på Maarud for å innøve gressbane-operasjoner, noe vi er svært takknemlige for. Grunnet noe økt omfang av trafikk og medfølgende støyproblematikk i den senere tid, bes vi nå av eier om ikke å foreta landingsrunder. Men vi vil fortsatt være velkommen til å foreta én landing med påfølgende avgang. Merk at det uansett ikke er tillatt med «touch & go». Legg helst medvindsleggen på østsiden, og bruk lite motor rundt flyplassen generelt. Alt dette over gjelder absolutt alle flytyper, ikke bare veteranflyene.

Dette siste rådet om redusert motorpådrag er forsåvidt allmengyldig. Boligområdene rundt alle våre flyplasser er generelt støyutsatte, så med mindre trafikkbildet en sjelden gang skulle kreve noe annet så redusér motorpådraget før du etablerer deg i landingsrunden. På en vanlig Lycoming eller tilsvarende betyr det gjerne at du flyr medvindsleggen på 2000 RPM, noe som gir tilnærmet halvering av støy på bakken i forhold til normal marsjsetting. Likeså ved utklatring. Med mindre du flyr et fullastet fly, så redusér turtallet så fort du er i lufta med ca. 200 RPM. Dette gjelder til eksempel hvis du flyr alene eller er to personer ombord i en fire-seter. Alle naboene vil elske deg, og forhåpentlig kan det gjøre sitt til at vi kan leve i harmoni med nærmiljøet også i fremtiden.

Myndighetene åpner for skoleflyging i godkjente treningsorganisasjoner fra og med 11. mai. Dette innebærer at elever kan fly med instruktører, det vil si maksimum to personer i flyet. Se NRFs informasjon om Coronatiltak. For skoling, utsjekker og PFT  viser vi til  dokumentarkivet: Flyklubben > COVID-19

I et ekstra styremøte fredag 17. april ble det bestemt at vi går tilbake til logging av flyging i loggbøkene. Rutinen blir dermed som kjent fra tidligere at vi logger alt i bøkene og i myWebLog. Dette gjelder med umiddelbar virkning. Loggbøkene skal være ajourført, men mangler selvsagt underskrifter av respektive piloter. Før loggføring ta for sikkerhetsskyld en sjekk i loggen i myWebLog om det skulle ha kommet til en eller flere flighter etter ajourføring så unngår vi rot i rekkefølgen i bøkene.

Samtidig vedtok styret et oppdrag til fagsjefene, ved Steinar Østby, i oppgave å lage en kravliste til myWebLog og tilhørende operative prosedyrer med tanke på å få til en elektronisk løsning.

På Riksantikvarens hjemmeside er det publisert en melding om justert omfang i fredningssaken for Kjeller flyplass, hvor det blant annet foreslås at også rullebanen vurderes for vern.

I meldingen står det blant annet:

«Kjeller flyplass utgjør et verdifullt kulturmiljø, som viser viktig samferdsels-, teknologi-, sikkerhetspolitisk- og militærhistorie. Ved Kjeller flyplass kan en følge utviklingen fra de første flyforsøkene, gjennom alle tekniske, politiske og organisatoriske endringer i norsk militær flygning fra 1912, til dagens høyteknologiske virksomhet.

Kjeller flyplass er en viktig del av Norges samferdsels- og forsvarshistorie.»

Hele meldingen finner du på denne linken, og der kan du også laste ned hele fredningsforslaget