Da Nor Aviation overtok konsesjonen på Ski flyplass i fjor høst begynte de med helikoptertrafikk. Det førte til protester fra naboene. Saken har nå ligget hos fylkesmannen i 3/4 år. Follo Flyklubb arbeider for å få tilbake konsesjonen, men inntil dette er avgjort har de valgt å stenge flyplassen.
Det vil bli informert hvis/når flyplassen gjenåpnes, men altså: Ski Flyplass er stengt i år inntil videre.
Årets klubbtur foregikk den 27 mai. Opprinnelig var det meningen at den skulle gå til Flensburg via Læsø og vare i tre dager, men skremmende varsler fra meteorologene gjordet at planene ble endret til en dagstur til Læsø med lunsj på Carlsen’s Hotell. Nedenfor har vi lagt ut noen bilder fra turen, og disse er tatt av Helge Dypdalen, Björn Gunberg og Arne Einar Berg.
Nå har det dukket opp grønne bensinkort fra Air BP i de fleste flykoffertene våre. Har flyet du bruker et slikt kort, så ber vi om at du fyller UL91 hver gang du har mulighet til det.
Dette er en klart mer miljøvennlig drivstofftype, den er ca. 50 øre billigere pr. liter, og de aller fleste småflymotorer kan benytte den.
Har flyet fått utstedt et slikt kort så er det sjekket med motorfabrikanten at det trygt kan gå på blyfritt.
En god ting kan ikke gjentas for ofte heter det, og denne gangen gjelder det oppfordringen fra operativ leder om å vaske vekk bugs og tørke vekk olje etter avsluttet flytur. Alle må faktisk kunne bruke fem minutter på dette! For de som trenger bruksanvisning, så kommer den på nytt her:
Ruter: Ikke bruk papir på perspex, det vil lage riper. Vask med vann eller vindusspray og en fille, evt. med en håndflate (uten ringer på) og tørk til slutt godt med en ren bomullsfille. Med en ren frontrute slipper du å lure på om det er annen trafikk eller bugs du ser!
Metall og duk: Bruk en våt fille som eventuelt kan dynkes i mildt såpevann. Dra kjapt over først, vent et minutt mens insektlikene bløter seg opp og gnukk deg så rundt flyet til alt er rent og pent. Ta en runde på propellen også, og husk å gnukke baksiden av den – det er der insektene blir sugd fast.
Underside: Tørk oljefilm og eksos under cowling, på hjullegger etc. med de godt brukte fillene du finner.
Før du går fra flyet, sjekk at alt er slik du selv ville ønsket å overta det: Rent, ryddig i cockpit og setebelter lagt pent i setet.
Filler, svamper og bøtte står i hver hangar, og nytt av året er at det nå er lagt to pusseskinn i kofferten til hvert fly, det ene skal kun benyttes på vinduene, det andre er til skroget.
Belønning: Neste gang kommer du forhåpentlig til et innbydende fly! Ser ikke flyet ut, så har du min velsignelse til å sende en vennlig påminnelse om insektvask på sms til forrige fartøysjef.
Helge Storflor
Operativ leder
I en e-post fra Gudbrand Rognes som er lufthavnsjef og sjefsflygeleder på Røros, forteller han at de utvider åpningstiden, slik at den nå blir fra 08:00 til 19:30 lokal tid på alle ukedager.
Han minner også om at de selger Avgas og jetfuel, og til slutt i e-posten kommer han med en oppfordring til å ta en tur og nyte sommeren fra lufta.
I slutten av april 2016 markerte BP (British Petroleum) åpningen av sitt nye anlegg for blyfri bensin på Kjeller. Dette var en stor dag for det verdensomspennende selskapet, som for anledningen fløy inn sin toppsjef David Gilmour fra England for å klippe snoren til anlegget sammen med NRF’s operative leder Helge Storflor.
Dette er BP’s første anlegg for blyfri flybensin i hele verden, og Gilmour sier at dette er en start på en ny og viktig æra i selskapets historie. BP er en stor, global aktør på flybensin, og LN-NRF fikk under seremonien på Kjeller fylt de aller første dråpene av dette nye produktet!
Antatt ca. 80% av småfly-flåten kan benytte det nye drivstoffet, og nye, miljøgrønne bensinkort må bestilles fra BP før en kan fylle fra det nye anlegget. Motortype må oppgis på skjemaet, så sjekker BP om motoren er godkjent for å gå på blyfri bensin. Dette er en viktig nyhet for oss i småflymiljøet, og vi vil gjerne oppfordre alle eiere/operatører med godkjente motorer om å benytte det nye drivstoffet. I tillegg til en betydelig positiv miljø-effekt, er også prisen ca. 50 øre lavere pr. liter. Får vi dette opp på et visst volum, så kan vi kanskje også lykkes med å få fritak for miljøavgifter på dette nye drivstoffet, slik de har oppnådd i Sverige, -og da snakker vi fort om betydelige besparinger!
På bildet ser vi NRFs Helge Storflor sammen med Thorbjorn Larsson, Air BP General Manager, Nordics
Du kan lese den internasjonale pressemeldingen her, og som disse linkene viser har denne nyheten fått internasjonal oppmerksomhet:
http://www.aero-news.net/index.cfm?do=main.textpost&id=44134edb-2962-46c0-9217-e24b58f0a363
http://www.intelligent-aerospace.com/pt/2016/04/28/air-bp-introduces-ul91-at-kjeller-airport.html
Vi minner om to artikler vi har publisert tidligere, men som absolutt bør repeteres.
Den ene gjelder utnyttelse av flyene, og den andre gjelder føring av reisedagbøker og logging av turer i myWebLog.
Vær også oppmerksom på at du må være nøyaktig med føring av tachtider (For de flyene hvor felt for tach-tider vises) og flyplasskoder i myWebLog. Dette gjelder både tach -ut og tach-inn. Tach-ut vil ofte være forhåndsutfylt med inn-tiden fra forrige flyging, men det gjelder kun hvis forrige pilot har ført alt rett. For flyplasskodene vil navnet på flyplassen komme opp i klartekst til høyre for ICAO-koden hvis du har skrevet en gyldig kode, men likevel har vi ikke tall på hvor mange merkelige flyplasskoder som er blitt registrert.
Se dette eksemplet på hvordan man skal logge en flyging, og gjør ditt beste for at loggingen din skal bli riktig, slik at andre slipper å korrigere for deg i etterkant.
Versjon 5.0 av klubbens SOP, datert 2016-04-03 er nå lagt inn i dokumentarkivet.
Du kan lese mer om revisjonen under menyvalg «For Medlemmer«.
Både flyklubbene og flyplassjefen får jevnlig spørsmål fra personer som har mottatt faktura for pilotavgift, og som ikke har fått med seg hva dette er.
På hjemmesiden til Kjeller flyplass leser vi følgende:
Kjeller Aero Senter (KAS) leier av Forsvaret det området som betegnes Småflyhavna og muligheten til å bruke rullebanen.
Kostnadene ved å inneha konsesjon og drive Småflyhavna deles på pilotene og fly med oppholdstillatelse.
Det er en avgift for å ha fly på Kjeller samt et brukertilskudd for hver pilot som flyr fly som har opphold på Kjeller.
Besøkende fly betaler i stedet en landings- og parkeringsavgift
Dette er utdrag av teksten som står på fakturaene som sendes ut:
Pilotavgiften er med på å dekke den sivile driften av Kjeller, som for eksempel leie av flyplassen, konsesjonsavgifter, drift og generelt vedlikehold.
Disse kostnadene dekkes gjennom et spleiselag mellom pilotene og eierne av de flyene som er stasjonert her, og denne avgiften må ikke forveksles med NLF’s eller andre særavgifter klubbene måtte ha.
Avgiften må betales av alle som er piloter på et luftfartøy med base Kjeller, også elver, og den faktureres etter at du har gjennomført årets første flytur.
Etter en avtale mellom KAS og flyklubbene kan klubbene bli anmodet om å sperre medlemmer fra å booke fly hvis de unnlater å betale denne avgiften.
Hvis du har ytterligere spørsmål om denne avgiften oppfordrer flyplassjefen deg til å ta kontakt med ham, gjerne pr. e-post.