LN-NRF

nrf-01webLN-NRF.
Cessna 172 Skyhawk. Ny i 2006. Maskinen har en Lycoming IO-360-L2A motor på 180 Hk, god nyttelast og max reisehastighet på 126 knop. Det har Garmin com/nav/gps og autopilot. Fire personer og bagasje får plass.
Type: Cessna 172 Skyhawk
Byggeår: 2006
Antall seter: 4
Motor: Lycoming O-360-L2A 180 Hk
Propell:
Totalvekt: 1160 kg
Egenvekt: 757 kg
Nyttelast:
Nyttelast full fuel:
Max fuel: ca 200 liter
Fuel forbruk: ca 40 liter pr time
Marsjhastighet: ca 120 kts
Rekkevidde: ca 960 km
Radioutrustning: Garmin com/nav/gps, txp, autopilot

NB: Se alltid i flygehåndboken for nøyaktige data til operativ planlegging.

Nyttige dokumenter:

SkyDemon-profiler for LN-NRF:

LN-NRO

nro lander_1LN-NRO.
Cessna 172 Skyhawk – G1000. Levert mars 2010. Maskinen har en Lycoming IO-360-L2A motor på 180 Hk, god nyttelast og max reisehastighet på 126 knop. Det har Garmin 1000 glasscockpit med integrert autopilot og er IFR-sertifisert. Fire personer og bagasje får plass.

Type: Cessna 172 Skyhawk
Byggeår: 2009/10
Antall seter: 4
Motor: Lycoming O-360-L2A 180 Hk
Propell: McCauley 2-blad 1A170E/JHA7660 76 tommer Fixed pitch
Totalvekt: 1160 kg
Egenvekt: 786 kg.
Nyttelast: 374 kg.
Nyttelast full fuel:
Max fuel: ca 200 liter
Fuel forbruk: ca 40 liter pr time
Marsjhastighet: ca 120 kts
Rekkevidde: ca 960 km
Avionics: Garmin G1000 m. integrert autopilot (NAV III GFC 700 AFCS)

NB: Se alltid i flygehåndboken for nøyaktige data til operativ planlegging.

SkyDemon-profiler for LN-NRO:

Juridiske betingelser.

Rettighets- og ansvarserklæring.

Innhold og utforming av NRFs hjemmesider er beskyttet av lov av 12. mai 1961 nr. 2 om opphavsrett til åndsverk med videre (Åndsverkloven). Bruk utover hva Åndsverkloven tillater krever forutgående skriftlig samtykke fra Nedre Romerike Flyklubb.

For spørsmål om bruk av innhold fra NRFs hjemmesider, vennligst kontakt Dag Kjetil Øyna.

NRF etterstreber at innholdet på hjemmesidene er korrekt og oppdatert, men påtar seg ikke ansvar for eventuelle tap eller problemer slike feil måtte forårsake. Særlig vil NRF minne piloter om at ingen informasjon på NRFs hjemmesider er beregnet til operativ bruk. Således må all informasjon om flyplasser etc. sjekkes i AIP.

NRF tar ikke ansvar for innhold på andres hjemmesider, som det enten er lenket til eller vist til på NRFs hjemmesider eller som lenker eller henviser til NRFs hjemmesider.

Klubbturen til Peenemunde

Av Hans Petter Fure. 
16 personer i syv fly dro av sted den andre helgen i juni. For noen var det første gang over grensen mens andre hadde vært på langtur før. Det gamle utsagnet om «kommer du gjennom området syd for Oslo uten å få kjeft så går resten bra», stemte denne gangen også.

 Hvert fly fikk planlegge og ordne mellomlandinger som de ville og så skulle vi møtes på EDCP Peenemunde fredag ca kl 1600-1700. Turistsesongen hadde så vidt begynt og vi måtte dele oss på tre hoteller. Det var ikke noe problem, flyplassen hadde minibuss og den gikk fram og tilbake mange turer mens vi var der. Noen bodde i Trassenheide 12 km fra flyplassen mens andre hadde fått rom i Peenemunde snaue 3 km fra flyplassen.

Right Base til rwy19 i Peenemunde, foto Svein Olav Bjerkeset
Right Base til rwy19 i Peenemunde, foto Svein Olav Bjerkeset

Peenemunde ligger ved Østersjøen helt inntil grensen til Polen. Om sommeren kryr det av tilreisende som har valgt badeferie på den mange kilometer lange badestranden, om vinteren er det helt stille.

Alle har ankommet EDCP Peenemunde, foto Helge Dypdalen
Alle har ankommet EDCP Peenemunde, foto Helge Dypdalen

På slutten av 1920-tallet begynte under stor hemmelighet den tyske forskning på jetmotorer og raketter drevet med flytende brensel. På slutten av 1930-årene ble det tyske senteret for luftfart og rakettforskning «Versuchsstelle des Heeres Peenemünde» opprettet. Området ble tatt av sovjetiske styrker på slutten av 2.verdenskrig og nesten alle bygninger ble sprengt. Senere ble området en del av tidligere Øst-Tyskland. I dag finnes det et museum på samme sted i den gamle kraftstasjonen, en av de få bygningene som ikke ble rasert. Stedet er mest kjent for sine V1 og V2 raketter. V2 var verdens første ballistiske rakett. En gammel sovjetisk u-båt var også noe å se på, den stammer fra den tiden Kennedy og Krutsjov bjeffet som verst på hverandre.

V1 og V2 rakettene foran toget som fraktet arbeidere til/fra anlegget, foto Adriani Kanellopoulos
V1 og V2 rakettene foran toget som fraktet arbeidere til/fra anlegget, foto Adriani Kanellopoulos

Jeg fløy sammen med Adriani i klubbens «reisefly» LN-ACL Army Cub. Det tok en dag. Fra Kjeller gjaldt det å snike seg øst for Rygge Contr og under TMA, det gikk fint. Første fuel stopp ble ESGP Säve, der ville de ikke ha landingsavgift for så gammelt fly. Neste ble ESME Esløv, der fikk vi servert kaffe og kaker. Vi var ikke akkurat sultne når vi landet i EDCP Peenemunde.

Underveis i 1.000 fot, foto Adriani Kanellopoulos
Underveis i 1.000 fot, foto Adriani Kanellopoulos
Underveis i 10.000 fot, foto Einar Halvorsen
Underveis i 10.000 fot, foto Einar Halvorsen

Hjem igjen gikk vi først til ESME Esløv og jammen ble det kaffe og kaker igjen. ESGP Säve var stengt på grunn av flystevne så det ble ESGV Varberg i steden. Neste ble ENRK Rakkestad for å toppe opp tanken. Kanskje kunne vi ha kommet til ENKJ Kjeller på det vi fylte i Varberg, men det kunne også ha vært tom tank på Midtøy og det hadde vært kjedelig.

Selvstarteren i arbeid, foto via Adriani Kanellopoulos

Når vi sammenlignet reiseruter ved middagsbordet om kvelden, så var det store forskjeller. En fløy IFR og resten VFR, en subbet lavt og sakte, en gikk direkte mens andre måtte ha både en og to mellomlandinger. Slik blir det når man flyr ulike fly. Vi hadde som mål at alle skulle møtes til noenlunde samme tid i Peenemunde og ellers fikk man kose seg som man selv ville. Det fungerte bra. Så bra at nå er en ny tur på gang til KZ Rally Stauning i august. /hp

Deltakere 

LN-EDB, Cessna 182, 3 personer
LN-ACL, Cub, 2 personer
LN-MTJ, Piper PA28, 2 personer
LN-NRO, Cessna 172, 2 personer
LN-NRF, Cessna 172, 2 personer
LN-HOK, Rockwell, 3 personer
LN-NEZ, Diamond, 2 personer

 Varm avskjed med minibuss og sjåfør, foto HPFure

Varm avskjed med minibuss og sjåfør, foto HPFure

Reiseruter 

LN-MTJ Piper PA28
ENKJ Kjeller – ESMT Halmstad – EDCP Peenemunde
EDCP Peenemunde – EDAH Heringsdorf – ESMT Halmstad – ENKJ Kjeller

LN-EDB Cessna C182
ENKJ Kjeller – EKLS Læsø – EKVD Kolding – EDCP Peenemunde
EDCP Peenemunde – ESMH Höganäs – ESGA Backamo – ENKJ Kjeller

LN-NRF Cessna C172
ENKJ Kjeller – ESMT Halmstad – EDCP Peenemunde
EDCP Peenemunde – ESMT Halmstad – ENKJ Kjeller

LN-HOK Rockwell 114
ENKJ Kjeller – EDCP Peenemunde
EDCP Peenemunde – EKRN Bornholm – ESGT Trollhättan – ENKJ Kjeller

LN-NRO Cessna C172
ENKJ Kjeller – ESMT Halmstad – EDCP Peenemunde
EDCP Peenemunde – ESMT Halmstad – ENKJ Kjeller

LN-ACL Piper PA19
ENKJ Kjeller – ESGP Säve – ESME Eslöv – EDCP Peenemunde
EDCP Peenemunde – ESME Esløv – ESGV Varberg – ENRK Rakkestad – ENKJ Kjeller

Over Østersjøen i 1.400 fot, foto Adriani Kanellopoulos
Over Østersjøen i 1.400 fot, foto Adriani Kanellopoulos

LN-NRA og LN-NRC

 

P1010481 stortAquila A211.

LN-NRA: Bygget og levert klubben i juni 2014.
LN-NRC: Bygget og levert klubben i april 2018.
 
Aquila AT01-100A (Kommersiell betegnelse A211) er et moderne enmotors, toseters, lav-vinget skolefly bygd i kompositt.
Motor er en Rotax 912S med høydekompenserende forgasser og variabel pitch constant speed MT-propeller. Med normalt effektuttak 65% er drivstofforbruket 16 liter/timen og ca. 108 KIAS i 2000 ft. Flyskolen har valgt en konfigurasjon med analoge instrumenter. Cockpit er komfortabel og romslig med lavt støynivå.
NB: Se alltid i flygehåndboken for nøyaktige data til operativ planlegging.

 

SkyDemon-profiler for LN-NRA og LN-NRC:

Norges største flyklubb!