Du må være logget inn for å lese denne artikkelen!
Husk å sjekke dekk under pre-flight
Du må være logget inn for å lese denne artikkelen!
Viktig melding om setebeltene i LN-NRF
For å lese denne meldingen må du være logget inn.
Det slurves med logging av tach-tid i myWebLog.
Jeg minner om at hvis feltene for tach-tid ut og inn vises når man logger (LN-NRF og LN-NRO), så skal disse feltene fylles ut, og de skal fylles ut med de verdiene du selv leser av i flyet. Ikke stol på at forslaget til tach-ut du får fra myWebLog er korrekt, men les det av selv før du starter motoren, og så når du har landet og slått av tenninga.
Korrigering av feillogginger fører til mye ekstraarbeid for andre, og til rot i loggingene, etter som myWebLog viser loggingene i «tachtidrekkefølge». Dessuten blir summeringene feil.
En annen ting i samme slengen: Pass på at du skriver riktig flyplasskode for de plassene som har en slik. Når du registrerer flyplaskoden får du opp navnet på plassen i klartekst. Kommer det ikke opp noe navn er det som regel noe som er feil. Flyplassnavnet vises ikke for touch-and-go, men koden skal likevel brukes. Du foretar ikke t&g på Rygge, men på ENRY, og har du registrert t&g på flere flyplasser skal de skilles med komma, ikke med bindestrek.
For plasser som ikke har ICAO-kode bruker du standardiserte navn, for eksempel MAARUD, ikke MÅRUD. Og ikke så aktuelt på denne tiden av året, men jeg har ikke tall på alle varianter jeg har sett der det skulle stått Vermundsjøen.
UL91 til LN-NRF/NRO
Våre to Cessnaer, LN-NRF og LN-NRO, har begge motor av en modell som av fabrikanten er godkjent for å bruke UL91. Vi ber derfor om at alle fyller UL91 på Kjeller, og ellers der hvor det er tilgjengelig. Dersom UL91 ikke er tilgjengelig benytter man 100LL som vanlig.
Begge fly har BP-kort for UL91. Vi vil også sette på merking ved tank-lokkene som viser at UL91 kan brukes.
Viktig melding fra Tollvesenet:
Husk at du må sende melding til Tollvesenet i tillegg til flightplan om du krysser grensen til utlandet. Dette gjelder også om du «bare» skal gjøre noen landingsrunder eller approacher på nærmeste flystripe i Sverige.
Driftshåndboka for Kjeller Flyplass i ny utgave
Driftshåndboka for Kjeller Flyplass er kommet i ny utgave, og vi ber alle lese nøye gjennom den, spesielt kapittelet med kommunikasjon / radiobruk.
Innføring av DA (sikkerhetsområde) i Småflyhavna er også nytt.
Den nye utgaven av Driftshåndboka finnes unner menyvalg «Flyplasssinformason» på hJemmesiden til Kjeller Aero Senter, direktelink: http://kjellerflyplass.no/driftshandbok/
Kjeller Aero Senter har tatt nye grep for å sikre at organisasjonen skal styrkes. Fra tidligere har vi Oddmar Stenhaug som tar daglig inspeksjoner på fuel anlegget, uteområder pluss en masse praktiske oppgaver som må gjøres.
For å styrke den operative delen, er KAS svært glad for å ha knyttet til oss Christian Falck. Christian kjenner miljøet på Kjeller svært godt, er aktiv pilot og instruktør, spesielt i acro og veteranmiljøet. Christian er mye til stede på Kjeller og har vært en «sidekicker» til KAS i mange år og har tidligere sittet i KAS´ styre.
Christian vil spesielt følge opp at operative prosedyrer blir fulgt, sende ut informasjon om eventuelle endringer og annet av operativ interesse.
Neste uke (Uke 21) vil Forsvaret lete etter forurensning i bakken på lik linje med det de gjorde for noen år tilbake. Det vil bli noen hull i Småflyhavna, i området rundt Safirhangaren. Alt skal være ferdig på en dag, bortsett fra asfaltering. Utover i uka vil de grave langs rullebanen, så vær oppmerksom på at det kan står en gravemaskin på skulderen.
Torsdag 26. mai blir det filmkveld på Kjeller med Top Gun II. Spennende arrangement som dere absolutt bør delta på. Flyene på tarmarc må flyttes på slik at denne er tom.
Med vennlig hilsen
Per Inge Evensen
Kjeller Aero Senter AS
OBS: Vi har lagt en kopi av Driftshåndboka i Dokumentarkivet, og du finner og kan laste den ned under menyvalg «Flyving og navigasjon», eller ved å klikke på denne linken:
myWebLog – Brukerveiledning for mobiltelefon
myWebLog har lansert en ny løsning beregnet for mobiltelefon. Denne erstatter den gamle iOS-appen, samtidig som den også kan brukes på Android-telefoner. Dennefunksjonen finnes på linken app.myweblog.se
Merk at dette er den første versjonen både av «appen» og av brukerveiledningen, slik at man må regne med oppdateringer etter hvert som man vinner erfaring. Derfor er man også interessert i tilbakemeldinger hvis det er noe som mangler, eller som ikke virker som forventet.
Brukerveiledningen kan lastes ned fra Dokumentarkivet, menyvalg Operasjonelle prosedyrer, klubbhåndbøker, booking eller ved å klikke på denne linken:
Vennlig påminnelse til alle Aquila-piloter
Det observeres at enkelte er noe brutale når de kommer til punktet «Propeller pitch control» under «Ground check» i sjekklisten.
Husk at under dette punktet i sjekklisten skal man føre pitch-håndtaket rolig tilbake til turtallet begynner å droppe. Man trenger ikke å dra det helt til bakre posisjon, og man trenger bare gjøre sjekken én gang – slik som det framgår av den gjeldende sjekklisten.
Dette vil bidra til å redusere belastningen på motoren og på sikt kan dette bidra til reduserte vedlikeholdskostnader.
/Teknisk leder
Treningsflyging på Torp må forhåndsbookes
Torp, Sandefjord Lufthavn (ENTO) har stor etterspørsel på treningsflyginger, både Touch and Go og Instrument Training Approaches.
Det er derfor et behov for å regulere disse aktivitetene noe for å unngå at mange ønsker å operere med slik trening samtidig og fordele aktivitetene utover dagen.
For å håndtere dette er det etablert et bookingsystem på:
Følgende NOTAM er sendt på forholdet:
MANDATORY SLOT BOOKING AT ENTO FOR ALL ACFT PLANNING TGL OR INSTRUMENT TRNG APCHS.
TO BOOK SLOT VISIT https://ento.skedda.com/booking
Sandefjord Lufthavn håper at dette vil fungere godt og at alle forholder seg til sine oppsatte tider.