Kategoriarkiv: Nyheter

Nå er det tid for motorvarmer

Høsten er her, og vinteren er i anmarsj. Det betyr at vi bruker motorvarmer på flyene når de settes i hangar. I dokumentarkivet finner du to dokumenter under operasjonelle prosedyrer som omhandler vinteroperasjoner.

Steinar Østby

Sølenstua midlertidig stengt

Vi har fått følgende melding fra Thomas Midtsund:

Vet ikke om noen fra NRFK pleier å fly til Sølenstua?

Har i alle fall fått beskjed om at flystripa der oppe er stengt, pga NATO-øvelsen.

Kafeterian er også stengt for tida. Men det er for å utvide og pusse opp til NATO-øvelsen.

Det skulle vel tyde på at neste sesong, fra våren av, vil Sølenstua bli et enda finere mål enn tidligere!!!

Jeg har i flere år tenkt på å invitere til et uhøytidelig flytreff på Sølenstua når høstfargene er på topp! Men enten har været vært dårlig, aktuelle fly er opptatt, Kafetériaen har vært stengt eller jeg har andre oppdrag.

Men NESTE HØST!!?? Da får vi se – — 

Hilsen
Thomas Midtsund

Ønsker du å bli medlem?

NLF har nylig presisert følgende på sine Facebooksider, og vi gjentar det her:

Vurderer du å bli medlem hos oss eller en annen klubb tilsluttet Norges Luftsportforbund bør du være oppmerksom på følgende:

Medlemskapet følger kalenderåret. Innmeldinger fram til og med 31. oktober betaler derfor full kontingentsats for inneværende år. Ved innmelding etter 1. november betales derimot kontingent for det påfølgende kalenderår. Med andre ord: Venter du med å melde deg inn til 1. november, får du 14 måneders medlemskap for prisen av 12.

Du må melde deg inn på eller etter 1. november for å få beregnet kontingent for 2019 – hvis du melder deg inn i oktober men betaler først i november er det 2018-kontingent.

For å unngå forvirring presiserer vi at du ikke trenger å betale medlemskontingent for å melde deg på vårt teorikurs som starter 1. oktober. Det er først når du begynner å fly at du må være medlem.

Akroflyging i luftsportsområdene

Det er i det siste kommet en del klager på at vi belaster enkelte områder unødvendig mye.

 

Akroflyging skal foregå i god høyde og fordeles jevnt over luftsportsområdene. Alle må se i loggboka som ligger i NRF´s klubbhytte for å finne hvilke områder som har vært benyttet og angi hvor man vil fly, eventuelt justere hvis det ble annerledes enn planlagt.  Se også på kartene i klubbhytta som angir spesielt følsomme områder som skal unngås.

 

Dette gjelder ALLE fly som flyr akro ut fra Kjeller.  Vi ønsker et godt naboskap, og å vise at vi respekterer våre naboer.

 

Klikk på linken nedenfor for å laste ned oppdatert kart over treningsområdene.

Private File - Access Forbidden

 

Nå er NRFs og NRFVs fly samlet i myWebLog

Nå er NRFs og NRFVs fly samlet i myWebLog.  Slik var det også for en tid tilbake, før Veteranflygruppa valgte å ta i bruk sin egen versjon, men nytt fra den gang til nå er at nå skal også flyging med veteranflyene logges og betales i NRFs system.

Selv om dette ikke har noen særlig betydning for den enkelte bruker, kan det likevel være et par par ting man kan merke seg.

Avhengig av hvilke innstillinger du har valgt fra tidligere, kan du nå oppleve at flere fly enn tidligere vises i bookingkalenderen. Da minner jeg om at du kan gå inn i «Innstillinger», det vil si «nedtrekkspila» til høyre for navnet ditt øverst i høyre hjørne, og når du «ruller nedover på sida» kommer du til «Booking-kalender», hvor du kan huke av for hvilke fly du ønsker skal vises i kalenderen. Denne innstillingen kan du endre etter behov, og du kan også overstyre den i bookingkalendren, ved å velge «Velg objekt» til venstre på den gule menylinja over kalenderen.

Når du skal logge flyging vil du også se at du har flere valg for «Flvningens art». Noen av valgene gjelder bare for veteranflyene, og skulle du ved en feil velge en av disse vil du på neste side få en feilmelding, for eksempel «Flyvningens art «RFL SPES PRIS» er ikke tillatt på LN-NRF».

Ellers minner jeg om å være nøyaktig med loggingen. Husk å skrive korrekte ICAO-koder for flyplassene du har fløyet til, både fra, til og via. Via er for plasser du måtte ha vært innom for touch&go. Sjekk at plassens navn for fra og til vises i klartekst til høyre for koden. Gjør den ikke det, har du trolig skrevet ugyldig ICAO-kode. For plasser som ikke har ICAO-kode skriver du navnet i klartekst. Husk at det heter Maarud, ikke Mårud, og at det flys t&g på ENRK, ikke Rakkestad.

Som vanlig: Har du spørsmål eller opplever problemer, så ta kontakt og jeg forsøker å hjelpe.

Flyskolen tilbyr trening i å håndtere spin og unormale stillinger

I forbindelse med årets PFT tilbyr Flyskolen upset recovery-spin recovery trening på klubbens CAP 10.

Treningen legges opp fleksibelt med en grundig brief på ca. en time, etterfulgt av 1-2 timer praktisk flyging ut fra kandidatens eget ønske/behov.

Hensikt/målsetning med den individuelt tilpassede treningen er at kandidatene skal føle seg komfortabel med unormale stillinger, og etter instruksjon selv kunne rette opp flymaskinen inkludert å foreta utgang fra spin.

Flytimeprisen for klubbens medlemmer på CAP 10 er  1.596 kroner.

Ta kontakt med følgende av klubbens akroinstruktører for denne treningen:
 
Ivar Dyrdal (assisterende skolesjef)
Claus Karlsen
Steinar Østby

 

Rygge åpner for treningsflyging

Fra mandag 11. juni er det igjen mulig å fly på Rygge!

I første omgang får man kun fly landingsrunder, da en adgangsordning ennå ikke er etablert. Man kan med andre ord ikke gjøre en full stop, annet enn i påkommende tilfelle.

Betaling for startavgift blir via Vipps.

PPR må søkes ved hjelp av nettjenesten myPPR.

For å kunne søke PPR på Rygge må flyet være forhåndsgodkjent av Rygge Aerosenter AS.

Klubber og andre som ønsker å søke PPR for sitt fly kan kontakte Trond Strøm på 971 25 912.

I første omgang blir det kun åpnet for NLF-tilsluttede fly og NLF medlemmer, men ønsket er å utvide dette så snart noen forretningsmessige forhold er avklart.

Alle praktiske opplysninger og begrensninger som ikke står i AIP eller NOTAM ligger i myPPR.

Informasjonen i myPPR må leses nøye av den enkelte pilot.

Kilde: Facebook/Rygge Aerosenter

Stell pent med motorene

For å sikre lang levetid og best mulig pålitelighet på våre fly vil vi presisere en del generelle punkter for god motorhåndtering. Husk at det er flyets POH som gjelder, men diskuter gjerne med en instruktør om du ser noen avvik i forhold til anbefalingene: 

  1. Ikke kjør starter for lenge. Dersom flyet ikke starter på første forsøk, har du antagelig primet for lite, og litt mer priming vil hjelpe. Lukter det fuel har du antagelig primet for mye, og du bør da følge sjekklisten for «flooded engine», eventuelt vente en stund før du prøver igjen. 
  2. Magre blandingen så mye som mulig på bakken for å hindre avleiring og sot i motoren. Motoren sier klart fra hvis du leaner for mye, men dette er ikke skadelig så lenge effekten er under 75% av maksimum. 
  3. La motoren gå på 1.000 – 1.200 rpm inntil det er godt utslag på oljetemperatur før du gir på mer throttle for taksing. Run-up gjør du først når motoren er varm nok i henhold til sjekklisten..
  4. I fly som har variabel pitch må du alltid bevege pitch-kontrollen svært varsomt. Du kan skade motor/gir dersom du gjør for store/raske bevegelser. Det er nok å sjekke at kontrollen virker under run-up, ikke nødvendig å trekke den blå knappen helt ut og inn….
  5. Beveg alltid throttle forsiktig, tell typisk til tre når du gir på under avgang, og trekk tilsvarende rolig tilbake når du er på keypoint for landing. Også ved airwork skal throttle beveges bestemt men ikke for raskt. 
  6. Husk å magre motoren etter landing mens du takser til parkering.
Hilsen
Flyskolen