Veteranflymiljøet på Kjeller har i flere tiår nytt godt av stor velvilje på Maarud for å innøve gressbane-operasjoner, noe vi er svært takknemlige for. Grunnet noe økt omfang av trafikk og medfølgende støyproblematikk i den senere tid, bes vi nå av eier om ikke å foreta landingsrunder. Men vi vil fortsatt være velkommen til å foreta én landing med påfølgende avgang. Merk at det uansett ikke er tillatt med «touch & go». Legg helst medvindsleggen på østsiden, og bruk lite motor rundt flyplassen generelt. Alt dette over gjelder absolutt alle flytyper, ikke bare veteranflyene.

Dette siste rådet om redusert motorpådrag er forsåvidt allmengyldig. Boligområdene rundt alle våre flyplasser er generelt støyutsatte, så med mindre trafikkbildet en sjelden gang skulle kreve noe annet så redusér motorpådraget før du etablerer deg i landingsrunden. På en vanlig Lycoming eller tilsvarende betyr det gjerne at du flyr medvindsleggen på 2000 RPM, noe som gir tilnærmet halvering av støy på bakken i forhold til normal marsjsetting. Likeså ved utklatring. Med mindre du flyr et fullastet fly, så redusér turtallet så fort du er i lufta med ca. 200 RPM. Dette gjelder til eksempel hvis du flyr alene eller er to personer ombord i en fire-seter. Alle naboene vil elske deg, og forhåpentlig kan det gjøre sitt til at vi kan leve i harmoni med nærmiljøet også i fremtiden.

Myndighetene åpner for skoleflyging i godkjente treningsorganisasjoner fra og med 11. mai. Dette innebærer at elever kan fly med instruktører, det vil si maksimum to personer i flyet. Se NRFs informasjon om Coronatiltak. For skoling, utsjekker og PFT  viser vi til  dokumentarkivet: Flyklubben > COVID-19

I et ekstra styremøte fredag 17. april ble det bestemt at vi går tilbake til logging av flyging i loggbøkene. Rutinen blir dermed som kjent fra tidligere at vi logger alt i bøkene og i myWebLog. Dette gjelder med umiddelbar virkning. Loggbøkene skal være ajourført, men mangler selvsagt underskrifter av respektive piloter. Før loggføring ta for sikkerhetsskyld en sjekk i loggen i myWebLog om det skulle ha kommet til en eller flere flighter etter ajourføring så unngår vi rot i rekkefølgen i bøkene.

Samtidig vedtok styret et oppdrag til fagsjefene, ved Steinar Østby, i oppgave å lage en kravliste til myWebLog og tilhørende operative prosedyrer med tanke på å få til en elektronisk løsning.

På Riksantikvarens hjemmeside er det publisert en melding om justert omfang i fredningssaken for Kjeller flyplass, hvor det blant annet foreslås at også rullebanen vurderes for vern.

I meldingen står det blant annet:

«Kjeller flyplass utgjør et verdifullt kulturmiljø, som viser viktig samferdsels-, teknologi-, sikkerhetspolitisk- og militærhistorie. Ved Kjeller flyplass kan en følge utviklingen fra de første flyforsøkene, gjennom alle tekniske, politiske og organisatoriske endringer i norsk militær flygning fra 1912, til dagens høyteknologiske virksomhet.

Kjeller flyplass er en viktig del av Norges samferdsels- og forsvarshistorie.»

Hele meldingen finner du på denne linken, og der kan du også laste ned hele fredningsforslaget

Av Henrik Dahl Tyskerud

Jeg har nylig konvertert sertifikatet mitt til ett FAA sertifikat da jeg har fått noen venner der borte som gir meg muligheten å fly i USA.

Dette var en overraskende enkel prosess så jeg tenkte jeg kunne dele det med klubben slik at andre kan dra nytte av min erfaring om det er noen som vurderer å gjøre det samme.

Første trinn: Søke om verification of foreign license and medical certification

Dette gjør du online på www.faa.gov.

Skjema som må fylles inn heter: Application AC 8060-71 – Verification of Foreign License and Medical Certification

https://www.faa.gov/licenses_certificates/airmen_certification/foreign_license_verification/

Når det er gjort er det bare å smøre seg med litt tålmodighet, for nå skal FAA kontakte norske LT og få tilsendt en bekreftelse på sertifikatene dine. Det tok snaue 2 mnd før jeg fikk bekreftelsen.

Andre trinn: Lag en IACRA konto

Dette gjør du på www.iacra.faa.gov

Når du har en konto så skal du lage en søknad der på hvilke sertifikat du vil ha verifisert. Dette er å en enkel og selvforklarende prosess, fyll inn etter beste evne. Skulle du lure eller det bli noe feil så er ikke det noen krise da dette gås igjennom av en inspektør og kan rettes opp.

Noter også ned FTN nummeret til kontoen din. Dette kommer inspektøren å trenge når han skal inn og godkjenne.

For meg var det som følger:

Start application – (application type) Pilot —> (certifications) Private Pilot, Foreign based, CFR 61 original —> Start application

Igjen gjelder det å fylle inn etter beste evne. Der er en del kategorier på timer som ikke brukes på samme måte i Norge. Dette gås også igjennom av en inspektør senere.

Tredje trinn:

Nå er det på tide å møte en inspektør. Ta kontakt med ett Flight Standards District Office (FSDO) i nærheten av der du skal besøke og avtal en time. Disse kontorene finnes det mange av så det skal ikke være vanskelig å finne ett i nærheten der du skal besøke.

Det finnes en liste her: https://www.faa.gov/about/office_org/field_offices/fsdo/

Når du kommer til ditt FSDO så ha med deg Pass, FCL sertifikat og medical og gjerne en kopi av søknaden. I søknaden så legger du inn hvilket FSDO du vil besøke så de skal ha fått kopi. Det er heller ingen problem å be om et annet FSDO, de vil videresende søknaden dit, men det er jo alltid greit å ha med en kopi selv også.

Der vil en inspektør gå igjennom alle papirene og godkjenne alt på IACRA kontoen din og sjekke at du kan snakke engelsk.

Du får ett midlertidig sertifikat, og det endelige sertifikatet vil bli sendt hjem til deg i Norge i Posten.

Dette er ett sertifikat som er gyldig så lenge du har med deg ett gyldig JAR-FCL sertifikat med de rettighetene det gir deg.

og det beste av alt. Ingen gebyr!

Siste trinn:

Du trenger nå en Flight Review av en hvilken som helst instruktør for å aktivere ditt sertifikat.

Altså en flytime med instruktør som signerer dette ut i loggen din.

Det er vel egentlig det hele. Lykke til og happy landings!