Kategoriarkiv: Flyskolen
VIPPS 46460 i klubbhytta
Har du lyst på kaffe, brus, is eller noe fra kjøleskapet i klubbhytta, så er det VIPPS 46460 som gjelder, det samme for vafler.
Med andre ord: Alt til «invortes bruk» i klubbhytta – med unntak av vann, skal betales med VIPPS 46460.
Det gamle VIPPS 82820 er det Veteranflygruppen som eier og den brukes på flydagen.
Flyleie og fuel kan ikke betales med VIPPS, det blir rot i systemet.
For gamlinger (sånne som meg), går det fortsatt å legge penger i kassa som står i isfryseren eller kjøleskapet.
Hilsen hyttesjefen
Nå er det tid for motorvarmer
Høsten er her, og vinteren er i anmarsj. Det betyr at vi bruker motorvarmer på flyene når de settes i hangar. I dokumentarkivet finner du to dokumenter under operasjonelle prosedyrer som omhandler vinteroperasjoner.
Steinar Østby
Flysertifikat for lette luftfartøy (LAPL)
Dette sertifikatet gir deg rett til å fly lette luftfartøy.
LAPL(A) bygger på et europeisk regelverk og gir deg automatisk rett til å fly nær sagt hvor som helst i Europa. LAPL(A) er ikke bygget på noen internasjonal FN-standard, og vil dermed ikke være anerkjent i for eksempel USA eller India. Her skiller LAPL seg fra PPL.
Påbygging
LAPL(A) kan påbygges med tilleggsrettighet for akro-, slep-, mørke-, og fjellflyging. Sertifikatet kan ikke utvides med tomotorsrettighet, instrumentbevis, turbin- eller instruktørrettighet. Du kan heller ikke utvide med flerpilotsrettighet eller rettigheter på fly som krever egen typerettighet med LAPL. Dette sertifikatet kan konverteres til et PPL når kravene for PPL er oppfylt.
Begrensninger
LAPL(A) er begrenset til én stempelmotor og til maksimalt 2000 kg avgangsvekt, og det kan maksimalt være fire personer om bord i flyet du flyr, altså deg og tre passasjerer.
Alder
Du kan begynne å fly, uavhengig av alder. Det finnes ingen aldersgrense for å ta flytimer. For å fly et motorfly solo, altså alene om bord, må du ha fylt 16 år. For å få utstedt LAPL for fly og helikopter må du ha fylt 17 år. For LAPL for seilfly og ballong kan sertifikatet utstedes straks du er 16 år.
Har du ytterligere spørsmål om dette eller andre sertifikater, henviser vi til Luftfartstilsynets hjemmesider. Skriv gjerne LAPL i søkefeltet. Du finner svar på en rekke spørsmål ved å klikke på denne linken, og dette er direktelink til hvordan du holder LAPL-privilegiene gyldige. Du er også velkommen til å kontakte en av våre instruktører – navn og kontaktinformasjon finner du i kontaktlisten.
Akroflyging i luftsportsområdene
Det er i det siste kommet en del klager på at vi belaster enkelte områder unødvendig mye.
Akroflyging skal foregå i god høyde og fordeles jevnt over luftsportsområdene. Alle må se i loggboka som ligger i NRF´s klubbhytte for å finne hvilke områder som har vært benyttet og angi hvor man vil fly, eventuelt justere hvis det ble annerledes enn planlagt. Se også på kartene i klubbhytta som angir spesielt følsomme områder som skal unngås.
Dette gjelder ALLE fly som flyr akro ut fra Kjeller. Vi ønsker et godt naboskap, og å vise at vi respekterer våre naboer.
Klikk på linken nedenfor for å laste ned oppdatert kart over treningsområdene.
Private File - Access Forbidden
Flyskolen tilbyr trening i å håndtere spin og unormale stillinger
I forbindelse med årets PFT tilbyr Flyskolen upset recovery-spin recovery trening på klubbens CAP 10.
Treningen legges opp fleksibelt med en grundig brief på ca. en time, etterfulgt av 1-2 timer praktisk flyging ut fra kandidatens eget ønske/behov.
Hensikt/målsetning med den individuelt tilpassede treningen er at kandidatene skal føle seg komfortabel med unormale stillinger, og etter instruksjon selv kunne rette opp flymaskinen inkludert å foreta utgang fra spin.
Flytimeprisen for klubbens medlemmer på CAP 10 er 1.596 kroner.
Ta kontakt med følgende av klubbens akroinstruktører for denne treningen:
Ivar Dyrdal (assisterende skolesjef)
Claus Karlsen
Steinar Østby
Nytt luftsportsområde og D2 forsvinner fra 21. juni.
Den 21. juni fjernes luftsportsområdet Airwork D2, og det erstattes med det nye området Airwork F.
Nye sjekklister og POH for Aquila og CAP 10C
Fabrikantene for Aquila og CAP 10C har oppdatert Pilot Operating Handbooks (POH) for disse flyene.
Tilsvarende er sjekklister for Aquila og CAP 10C revidert pr. 1. mai 2018.
De nye POH’s og sjekklister kan lastes ned fra dokumentarkivet.
Flyskolen.
Rygge åpner for treningsflyging
Fra mandag 11. juni er det igjen mulig å fly på Rygge!
I første omgang får man kun fly landingsrunder, da en adgangsordning ennå ikke er etablert. Man kan med andre ord ikke gjøre en full stop, annet enn i påkommende tilfelle.
Betaling for startavgift blir via Vipps.
PPR må søkes ved hjelp av nettjenesten myPPR.
For å kunne søke PPR på Rygge må flyet være forhåndsgodkjent av Rygge Aerosenter AS.
Klubber og andre som ønsker å søke PPR for sitt fly kan kontakte Trond Strøm på 971 25 912.
I første omgang blir det kun åpnet for NLF-tilsluttede fly og NLF medlemmer, men ønsket er å utvide dette så snart noen forretningsmessige forhold er avklart.
Alle praktiske opplysninger og begrensninger som ikke står i AIP eller NOTAM ligger i myPPR.
Informasjonen i myPPR må leses nøye av den enkelte pilot.
Kilde: Facebook/Rygge Aerosenter
Stell pent med motorene
For å sikre lang levetid og best mulig pålitelighet på våre fly vil vi presisere en del generelle punkter for god motorhåndtering. Husk at det er flyets POH som gjelder, men diskuter gjerne med en instruktør om du ser noen avvik i forhold til anbefalingene:
- Ikke kjør starter for lenge. Dersom flyet ikke starter på første forsøk, har du antagelig primet for lite, og litt mer priming vil hjelpe. Lukter det fuel har du antagelig primet for mye, og du bør da følge sjekklisten for «flooded engine», eventuelt vente en stund før du prøver igjen.
- Magre blandingen så mye som mulig på bakken for å hindre avleiring og sot i motoren. Motoren sier klart fra hvis du leaner for mye, men dette er ikke skadelig så lenge effekten er under 75% av maksimum.
- La motoren gå på 1.000 – 1.200 rpm inntil det er godt utslag på oljetemperatur før du gir på mer throttle for taksing. Run-up gjør du først når motoren er varm nok i henhold til sjekklisten..
- I fly som har variabel pitch må du alltid bevege pitch-kontrollen svært varsomt. Du kan skade motor/gir dersom du gjør for store/raske bevegelser. Det er nok å sjekke at kontrollen virker under run-up, ikke nødvendig å trekke den blå knappen helt ut og inn….
- Beveg alltid throttle forsiktig, tell typisk til tre når du gir på under avgang, og trekk tilsvarende rolig tilbake når du er på keypoint for landing. Også ved airwork skal throttle beveges bestemt men ikke for raskt.
- Husk å magre motoren etter landing mens du takser til parkering.
Hilsen
Flyskolen