Kategoriarkiv: Nyheter

Nyheter

Riksantikvaren mener at også rullebanen på Kjeller bør vernes

På Riksantikvarens hjemmeside er det publisert en melding om justert omfang i fredningssaken for Kjeller flyplass, hvor det blant annet foreslås at også rullebanen vurderes for vern.

I meldingen står det blant annet:

«Kjeller flyplass utgjør et verdifullt kulturmiljø, som viser viktig samferdsels-, teknologi-, sikkerhetspolitisk- og militærhistorie. Ved Kjeller flyplass kan en følge utviklingen fra de første flyforsøkene, gjennom alle tekniske, politiske og organisatoriske endringer i norsk militær flygning fra 1912, til dagens høyteknologiske virksomhet.

Kjeller flyplass er en viktig del av Norges samferdsels- og forsvarshistorie.»

Hele meldingen finner du på denne linken, og der kan du også laste ned hele fredningsforslaget

Nyheter

Fly selv i USA?

Av Henrik Dahl Tyskerud

Jeg har nylig konvertert sertifikatet mitt til ett FAA sertifikat da jeg har fått noen venner der borte som gir meg muligheten å fly i USA.

Dette var en overraskende enkel prosess så jeg tenkte jeg kunne dele det med klubben slik at andre kan dra nytte av min erfaring om det er noen som vurderer å gjøre det samme.

Første trinn: Søke om verification of foreign license and medical certification

Dette gjør du online på www.faa.gov.

Skjema som må fylles inn heter: Application AC 8060-71 – Verification of Foreign License and Medical Certification

https://www.faa.gov/licenses_certificates/airmen_certification/foreign_license_verification/

Når det er gjort er det bare å smøre seg med litt tålmodighet, for nå skal FAA kontakte norske LT og få tilsendt en bekreftelse på sertifikatene dine. Det tok snaue 2 mnd før jeg fikk bekreftelsen.

Andre trinn: Lag en IACRA konto

Dette gjør du på www.iacra.faa.gov

Når du har en konto så skal du lage en søknad der på hvilke sertifikat du vil ha verifisert. Dette er å en enkel og selvforklarende prosess, fyll inn etter beste evne. Skulle du lure eller det bli noe feil så er ikke det noen krise da dette gås igjennom av en inspektør og kan rettes opp.

Noter også ned FTN nummeret til kontoen din. Dette kommer inspektøren å trenge når han skal inn og godkjenne.

For meg var det som følger:

Start application – (application type) Pilot —> (certifications) Private Pilot, Foreign based, CFR 61 original —> Start application

Igjen gjelder det å fylle inn etter beste evne. Der er en del kategorier på timer som ikke brukes på samme måte i Norge. Dette gås også igjennom av en inspektør senere.

Tredje trinn:

Nå er det på tide å møte en inspektør. Ta kontakt med ett Flight Standards District Office (FSDO) i nærheten av der du skal besøke og avtal en time. Disse kontorene finnes det mange av så det skal ikke være vanskelig å finne ett i nærheten der du skal besøke.

Det finnes en liste her: https://www.faa.gov/about/office_org/field_offices/fsdo/

Når du kommer til ditt FSDO så ha med deg Pass, FCL sertifikat og medical og gjerne en kopi av søknaden. I søknaden så legger du inn hvilket FSDO du vil besøke så de skal ha fått kopi. Det er heller ingen problem å be om et annet FSDO, de vil videresende søknaden dit, men det er jo alltid greit å ha med en kopi selv også.

Der vil en inspektør gå igjennom alle papirene og godkjenne alt på IACRA kontoen din og sjekke at du kan snakke engelsk.

Du får ett midlertidig sertifikat, og det endelige sertifikatet vil bli sendt hjem til deg i Norge i Posten.

Dette er ett sertifikat som er gyldig så lenge du har med deg ett gyldig JAR-FCL sertifikat med de rettighetene det gir deg.

og det beste av alt. Ingen gebyr!

Siste trinn:

Du trenger nå en Flight Review av en hvilken som helst instruktør for å aktivere ditt sertifikat.

Altså en flytime med instruktør som signerer dette ut i loggen din.

Det er vel egentlig det hele. Lykke til og happy landings!

Flyskolen, Medlemmer, Nyheter

Tilgang til HemsWX

Stiftelsen Norsk Luftambulanse har åpnet for at klubbmedlemmer kan få tilgang til deres app for værtjenester, HemsWX.

Medlemmer av Nedre Romerike Flyklubb kan registrere ønske om tilgang på følgende link: https://nrfk.org/anmodning-om-tilgang-til-hemswx/

Vi vil deretter legge til de interesserte som brukere av systemet.

Vi bruker navn, mobilnummer og epost fra myWebLog, så pass på at disse detaljene er korrekte. Registreringen avhenger av at man kan motta SMS på det registrerte telefonnummeret.

Flyskolen, Medlemmer, Nyheter

Logging av «SOLO» i myWebLog

Ved logging av soloflyging i myWebLog har det tidligere vært mulig å velge «SOLO» under «Flyvingens art» i «Logg flyving – Steg 1».

Etter som soloflyging er en del av opplæringspogrammet, skal slik flyging heretter registreres som «SKOLE».

I «Logg flyving – Steg 2» under feltet hvor man velger hvilken instruktør man benyttet er det et felt som heter «Solo». Der skal man velge «Ja» for soloflyging, eller «Nei» for annen skoleflyging. Vær også oppmerksom på at det er et krav at man skal fylle ut hvilken instruktør man har fløyet med, eller ved soloflyging hvilken instruktør som har autorisert flygingen.

Medlemmer, Nyheter

SkyDemon-profiler for flyene våre

Nå har vi laget SkyDemon-profiler for NRA, NRC, NRF og NRO. Disse kan lastes ned fra dokumentarkivet og installeres i SkyDemon på på den eller de enhetene du benytter SkyDemon.

Du finner profilene i dokumentarkivet under menyvalg «Flyving og navigasjon» > «SkyDemon».  På samme sted finner du også en veiledning til hvordan du skal installere profilene på din maskin. I tillegg finner du nedlastingslink til de aktuelle filene under beskivelsen av de enkelte flyene under menyvalg «Om Nedre Romerike Flyklubb» > «Flyene våre».

For Aquilaene er det lagt inn cruise power settings med data for både MP og RPM i ulike høyder (basert på 65 % effektuttak). Vi har også lagt inn korrekt fuelforbruk i ulike høyder og ulike settinger for de ulike flyene. Pass på at du velger korrekt cruise power setting i SkyDemon når du starter planleggingen.

NB! Selv om vi har sjekket dataene i profilene, så er det flyets POH som alltid er den korrekte kilden for data. Du må derfor sjekke at spesielt W&B stemmer overens med POH-en. Profilene er kun ment som et hjelpemiddel, og vi garanterer ikke for at dataene er korrekte. Dersom du finner feil eller har spørsmål, gi beskjed til Bjørnar Øverland så han kan oppdatere profilene.

Medlemmer, Nyheter

Endring av klubbhåndboken (Bookingregler)

Styret vedtok på styremøtet den 8. mai 2019 å justere bookingreglene i klubbhåndboken. Det ble gjort to endringer:

  1. Det er satt et krav om at du flyr minimum to timer blokktid når du har en booking som er på 7 timer eller mer innenfor tidsrommet 9.00–18-00. Eksempel: Booker du en maskin fra klokken 11.00 til klokken 18.00, kreves det at du logger minimum to timer blokktid. Booker du en maskin fra klokken 15.00 til klokken 22.00, kreves det ikke noen minimum blokktid.
  2. Bookinger utover 48 timer skal forhåndsgodkjennes av operativ leder. Dette var tidligere 71 timer. NB! Det er fullt mulig å booke klubbflyene til langturer over to dager, du trenger bare en forhåndsgodkjenning. Operativ leder er Helge Storflor, du finner kontaktinfoen hans i kontaktlisten.
Nyheter

VG-oppslag om LN-ELA og framtida med elektriske rutefly

Den 29. april publiserte «Verdens Gang» en artikkel om elektriske fly. Journalisten hadde vært med vår klubbs operative leder, Helge Storflor, som for anledningen ble presentert som Norges første sertifiserte elflypilot, på en rundtur fra Kjeller med LN-ELA.

Avisen hadde også snakket med Olav Mosvold Larsen i Avinor, som ser for seg at de første passasjerflygingene med elektriske fly i Norge vil finne sted rundt 2025, mens administrerende direktør i Widerøe, Stein Nilsen er litt mere skeptisk, men forventer at komersiell drift vil begynne i perioden 2025 – 2030, og da med en form for hybridfly.

Du finner artikkelen med bilder og video ved å klikke på denne linken.

Historier, Nyheter

Temakvelden hos Avinor Flysikring på Røyken den 28. mars 2019

Tekst og foto: Bjørn Hestnes

Det mest spesielle denne dagen, ble at privatflygere og mikroflygere skulle være flygeledere i simulatoren til Avinor og flygelederne  og lufttrafikktjenestefullmektiger skulle være flygere (se lenger ned).

Kvelden ble ledet av flygeleder Frank Lyngtun og det hele startet med presentasjoner av:

  • Norway Control,
  • Gardermoen,
  • Oslo Approach,
  • Farris Approach,
  • Torp og Jarlsberg kontrollerte områder,
  • NOTAM-kontoret på Gardermoen.

Dette var interessante presentasjoner av ATC-folk der alle la vekt på at de er der for å hjelpe oss flygere, og at vi gjerne må ta kontakt med dem for å diskutere om saker som opptar oss. Spesielt var det NOTAM-kontoret på Gardermoen som inviterte til fysisk besøk, selv om de ligger godt innelåst i sikrede lokaler – bare ring og inviter dere inn på en prat, hjelp med å fylle ut flightplan eller hva det måtte være, var ordlyden.

Flightplaner ble diskutert, og ATC oppfordret oss til å bruke flightplan for alle flyginger. Da får de mer informasjon opp på strippene sine når vi melder oss, og dermed forstår de bedre hva vi vil, og dermed kan de gi bedre service. Og det vil de gjerne. Og så får vi SAR (Search And Rescue). Når ATC spør oss om vi vil close flightplan i lufta, så er det mye mer en bevisstgjøring til oss om at den skal closes etter hvert, og ikke et mas om å close før vi lander. ATC mener faktisk at siden mange havarier skjer i forbindelse med landing, bør man vente med å close til man er på bakken, for ellers får man ikke SAR når flightplantiden har løpt ut. Flere bruker Skydemon til å file flightplan, men det er for tiden dårlig tilbakemelding om flightplanen blir godkjent eller ikke, siden Skydemon ikke sender kontaktinformasjon om Pilot in Command til ATC. Dette lovte ATC å ta opp neste gang de skal ha møte med Skydemon.

Det oppstår til tider misforståelser på radioen, og ATC i Røyken holder på med et arbeid med standardisering av fraseologi for klarering inn i kontrollert luft. Mer info vil komme om dette etter hvert. For å komme opp i kontrollert luftrom, må man (selvfølgelig) requeste å komme inn før man gjør det. Først når man får “Enter controlled airspace…” «cleared to enter …» er man klarert til å komme inn. Flere glemmer å melde fra at de forlater kontrollert område, noe ATC oppfordrer til. Har man snakket med ATC er det alltid fint å si «ha det». Er man i kontrollert luft er det ATC som bestemmer når man skal skifte til neste frekvens.

Og så var det ATC-simulatoren

Vi var oppsatt med diverse skjermer med mye forskjellig informasjon, slik flygelederne har, men for meg ble det mer enn nok med radarskjermen der flygelederne i rommet ved siden av, peiset på med flere og flere fly etter hvert som jeg følte jeg fikk dette til. Det føltes som å skulle lande og være halvveis i downwind-sjekklista. Det meste var IFR-trafikk til og fra Gardermoen, men en og annen LN var det også der. Noe av det vi spesielt så etter, var om noen av flyene ville komme i konflikt med hverandre etter hvert, og i så fall løse det med å endre kurs eller stoppe å klatre/synke. Vi skulle ta imot trafikken og overføre dem videre når vi var ferdig.

Dette var meget stressende, og de aller fleste var røde, blodrike og varme i ansiktet, og noen til og med blanke i panna. Men moro og lærerikt var det i aller høyeste grad. Jeg forstår nå litt bedre hvorfor jeg ikke alltid får den kursen jeg har bedt om, hvorfor jeg må vente på ATC når jeg jeg kaller opp, og hvorfor jeg plutselig kan få beskjed om å avvike kurs eller høyde.

Alle var enige om at dette hadde vært en lærerik og meget interessant kveld, og ikke minst hyggelig fordi vi traff andre flygere og flygeledere fra hele Østlandet. Stor takk til Frank og folkene hans for en kjempeflott opplevelse.