Da det fortsatt slurves ved føring av reisedagbøker og logging i myWebLog, ble det på styremøte 1/11-16 vedtatt å innføre et gebyr på 50 kroner for hver feil i en logging. Dette belastes vedkommendes flykonto. Kontroll og feilretting koster flere timers arbeid hver måned.

Det er særlig flytiden ført i myWebLog som ikke er konsistent med det man har ført i reisedagboka. Det er i de to siste årene sendt ut så mye informasjon om hvordan dette skal føres at det ikke lenger er noen unnskyldning for feilføring. Noen kan ha flere feil pr logging: Ikke ført tacho, feil landingstid, feil summering eller feil eller ugyldige flyplasskoder. Det blir gebyr 50 kroner pr. type feil i hver feillogget flytur. Hvis man er i tvil, send meg gjerne en epost eller ring meg. Hvis man oppdager feil i etterkant, er det helt greit om man bare melder fra til meg før den månedlige kontrollen. Ellers henvises til veiledningen som er lagt ut i klubbhytta, og som også er sendt alle medlemmer en rekke ganger. Du finner den også her. Det er viktig å skrive tydelig, slik at nestemann ikke misforstår akkumulert flytid i linjen over.

I parallell med dette er det satt i gang et arbeid med å forenkle føringen i myWebLog ved at bare landingstid føres og at systemet selv fyller inn blokktid avhengig av type flyvning. Utvikler av myWebLog svarte før jul at de ser på saken, men kan ikke si når dette eventuelt blir klart.

Hver uke sender det amerikanske selskapet Pilotworkshops ut en e-post med et «Tip of the week». Dette er noe de har holdt på med siden 1966, og det er noe de gjør i tillegg til å lage og selge manualer og kurs blant annet i samarbeide med «Aopa». Hvis du har lyst til å få et slikt tips i innboksen din en gang i uka kan du registrere deg på denne siden, og abonnementet er gratis.

Vi har nå lagt gummimatter i LN-NRA. Disse skal benyttes ved hver fueling for å beskytte gelcoaten mot unødvendig riper og hakk.

En god ting kan ikke gjentas for ofte heter det, og denne gangen gjelder det oppfordringen fra operativ leder om å vaske vekk bugs og tørke vekk olje etter avsluttet flytur. Alle må faktisk kunne bruke fem minutter på dette! For de som trenger bruksanvisning, så kommer den på nytt her:

Ruter: Ikke bruk papir på perspex, det vil lage riper. Vask med vann eller vindusspray og en fille, evt. med en håndflate (uten ringer på) og tørk til slutt godt med en ren bomullsfille. Med en ren frontrute slipper du å lure på om det er annen trafikk eller bugs du ser!

Metall og duk: Bruk en våt fille som eventuelt kan dynkes i mildt såpevann. Dra kjapt over først, vent et minutt mens insektlikene bløter seg opp og gnukk deg så rundt flyet til alt er rent og pent. Ta en runde på propellen også, og husk å gnukke baksiden av den – det er der insektene blir sugd fast.

Underside: Tørk oljefilm og eksos under cowling, på hjullegger etc. med de godt brukte fillene du finner.

Før du går fra flyet, sjekk at alt er slik du selv ville ønsket å overta det: Rent, ryddig i cockpit og setebelter lagt pent i setet.

Filler, svamper og bøtte står i hver hangar, og nytt av året er at det nå er lagt to pusseskinn i kofferten til hvert fly, det ene skal kun benyttes på vinduene, det andre er til skroget.

Belønning: Neste gang kommer du forhåpentlig til et innbydende fly! Ser ikke flyet ut, så har du min velsignelse til å sende en vennlig påminnelse om insektvask på sms til forrige fartøysjef.

Helge Storflor
Operativ leder

Vi minner om to artikler vi har publisert tidligere, men som absolutt bør repeteres.

Den ene gjelder utnyttelse av flyene, og den andre gjelder føring av reisedagbøker og logging av turer i myWebLog.

Vær også oppmerksom på at du må være nøyaktig med føring av  tachtider (For de flyene hvor felt for tach-tider vises)  og flyplasskoder i myWebLog. Dette gjelder både tach -ut og tach-inn. Tach-ut vil ofte være forhåndsutfylt med inn-tiden fra forrige flyging, men det gjelder kun hvis forrige pilot har ført alt rett.  For flyplasskodene vil navnet på flyplassen komme opp i klartekst til høyre for ICAO-koden hvis du har skrevet en gyldig kode, men likevel har vi ikke tall på hvor mange merkelige flyplasskoder som er blitt registrert.

Se dette eksemplet på hvordan man skal logge en flyging, og gjør ditt beste for at loggingen din skal bli riktig, slik at andre slipper å korrigere for deg i etterkant.

Både flyklubbene og flyplassjefen får jevnlig spørsmål fra personer som har mottatt faktura for pilotavgift, og som ikke har fått med seg hva dette er.

På hjemmesiden til Kjeller flyplass leser vi følgende:

Kjeller Aero Senter (KAS) leier av Forsvaret det området som betegnes Småflyhavna og muligheten til å bruke rullebanen.

Kostnadene ved å inneha konsesjon og drive Småflyhavna deles på pilotene og fly med oppholdstillatelse.

Det er en avgift for å ha fly på Kjeller samt et brukertilskudd for hver pilot som flyr fly som har opphold på Kjeller.

Besøkende fly betaler i stedet en landings- og parkeringsavgift

Dette er utdrag av teksten som står på fakturaene som sendes ut:

Pilotavgiften er med på å dekke den sivile driften av Kjeller, som for eksempel leie av flyplassen, konsesjonsavgifter, drift og generelt vedlikehold.

Disse kostnadene dekkes gjennom et spleiselag mellom pilotene og eierne av de flyene som er stasjonert her, og denne avgiften må ikke forveksles med NLF’s eller andre særavgifter klubbene måtte ha.

Avgiften må betales av alle som er piloter på et luftfartøy med base Kjeller, også elver, og den faktureres etter at du har gjennomført årets første flytur.

Etter en avtale mellom KAS og flyklubbene kan klubbene bli anmodet om å sperre medlemmer fra å booke fly hvis de unnlater å betale denne avgiften.

Hvis du har ytterligere spørsmål om denne avgiften oppfordrer flyplassjefen deg til å ta kontakt med ham, gjerne pr. e-post.